Beschreibung des Vorschlags
Die der Innenstadt am nächstgelegensten Haltestellen (1) der Düsseldorfer Tram sind immer noch etwas mehr als 750 Meter Luftline vom Rathaus/Marktplatz entfernt. Tatsächlich beträgt der Fußweg 900 Meter.
Um ins Zentrum zu kommen muss man also auf die Stadtbahn umsteigen. Diese ist bereits etwas näher am Zentrum. Die zentrale Umsteigehaltestelle Heinrich-Heine Allee hat nur noch 450 – 500 Meter Fußweg zum Marktplatz/Rathaus.
Warum kann man die Tram ins Düsseldorfer Zentrum führen ?
In vielen Städten gibt es eine Altstadt mit engen Gassen und Fußgängerzone. nicht aber in Düsseldorf. Gehen wir die Straßen durch:
Mühlenstraße -> Derzeit vom MIV genutzt. Fußgänger vor allem in der Bölkerstraße/ Kurze Straße, nicht aber in der Mühlenstraße. Sie ist 16 – 20 Meter breit. (2)
Burgplatz -> Hier ist schon mehr los. Der Platz ist aber nur im nördlichen Teil Fußgängerzone. Im südlichen ist er Straße. Da er recht groß ist verteilen sich die Fußgänger gut.
Rathausufer -> Mit einer Breite von 30 – 35 Metern wird man doch bestimmt 5-6 Meter der Tram abgeben können.
Fahrplan & Bedienung
Linie 706: Verlegung von der Berliner Allee zur Altstadtstrecke
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00 Sternstraße
02 Grabbeplatz
03 Burgplatz
04 Alter Hafen
05 Mannesmannufer
07 Landtag/Kniebrücke
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Fahrzeitverkürzung um 3 Minuten
Linie 708: Neue Endhaltestelle
Aktuelle Fahrzeit Poststraße – Wendeschleife – Poststraße: 8 Minuten. Die Wendezeit in D – Heinrichstraße ist sehr Lang. Diese wird um 2 Minuten gekürzt.
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00 Poststraße
02 Mannesmannufer
03 Alter Hafen
04 Burgplatz
Warte-/ Pufferzeit
06 Burgplatz
07 Alter Hafen
08 Mannesmannufer
10 Poststraße
Vorteile:
- Langer Fußweg in Altstadt entfällt
- Umsteigefreie Verbindung der Tram in die Altstadt
- Fahrzeitverkürzung der Linie 706
- Dadurch mehr Puffer für Verspätungen -> Weniger Verspätungen
- Dennoch: Keine neuen Fahrzeuge notwendig
Nachteile:
- Meist vom MIV genutzte Verkkehrsflächen in der Altstadt entfallen
- Weniger Fußgängerflächen am Burgplatz
Varianten
Im Südlichen Teil gibt es zwei Varianten:
Westvariante
- Keine Behinderung des MIV
- Etwas Platz für Fußgänger geht verloren, aber noch gewnug vorhanden
- Grünflächen werden weniger
- Umgestaltung des Johannes-Rau Platz notwendig
Zentralvariante
- Kompromisslösung
- Fast keine Grünfläche verschwindet
- Keine Wasserfläche verschwindet
- Nicht immer eigener Gleiskörper (Bsp. Thomastraße)
Ostvariante
- Parkplatz muss weichen
- Einschränkung für MIV
- Wasserfläche muss vielleicht verkleinert werden
Anmerkungen:
(1) Radiusmessung vom Rathaus aus. Schadowstraße und Poststraße sind am zentrumsnahsten
(2) Messung auf OSM Karte
Bitte denke nochmal nach, ob man einfach so direkt über dem Rheinufertunnel eine Straßenbahnstrecke bauen kann. Wahrscheinlich müsste der Tunnel dafür deutlich verstärkt werden.
Die Haltestellen Burgplatz und Mannesmannufer planst du gekrümmt ein, das sollte man möglichst vermeiden. Warum du am Ende der Strecke überhaupt auf die Parallelstraße wechselst ist komplett unklar, dem Rheinufer zu folgen ist hier vermutlich sinnvoller, als den Spee’schen Graben vekleinern zu müssen.
Hi Jan_Lukas,
Ist der Tunnel nicht massiv genug gebaut? Tut mir Leid, aber daran habe ich noch gar nicht gedacht. Es verlaufen ja auch Straßen darüber. Den MIV hält er aus, Häuser wohl nicht. Wie kann man das herausfinden? Wenn du ne Quelle hast, gerne her damit.
Ja, das ist nicht schön. Ich ändere das etwas. Der Platz ist halt etwas eingeschränkt.
Am Rheinufer sind Fußgänger, Radfahrer und Anwohnerautos. In der Berger Allee hat man eine kürzere Strecke und einen seperaten Gleiskörper.
Vg Geomaus007
Das was da am Rheinufer fährt „MIV“ zu nennen ist auch schon etwas übertrieben. Hauptsächlich hält der Tunnel Fußgänger und Radfahrer aus, und dann noch einzelne Fahrzeuge. Regelmäßige Tonnenschwere Straßenbahnen sind da eine deutlich höhere Belastung. Ich glaube dass es da keinen wirklichen Weg gibt das herauszufinden, insofern muss man diesen Vorschlag einfach unter den Vorbehalt stellen, dass der Tunnel das aushalten muss, oder der Tunnel teuer verstärkt werden muss.
Am Rheinufer ist dort eine große breite Wiese von der man einen kleinen Teil zusätzlich in Anspruch nehmen könnte, in der Berger Allee hat man eine gleich lange Strecke (ob ich links oder rechts um den Block herumfahre ist egal, schneller wäre nur die Diagonale durch) und direkt neben der Strecke eine Wasserfläche, die vermutlich verkleinert werden müsste um die Straßenbahn unterzubringen.
Hi Jan_Lukas,
Ich habe nun zwei weitere Varianten ergänzt.
Ich hoffe, dass ich deine Vorzugsvariante so richtig eingezeichnet hab (Westvariante).
Ich finde mittlerweile die Zentralvariante am sinnvollsten.
Vg Geomaus007
Na und? Was macht es denn für einen Unterschied, ob man mit der Straßenbahn oder der Stadtbahn dorthin fährt? Gerade die Wehrhahnlinie ist zudem auch mehr eine U-Straßenbahn als eine Stadtbahn. Außerhalb des Tunnels werden die Strecken mit der Straßenbahn munter im Mischbetrieb befahren.
Auch tariflich gibt es ja keinen Unterschied zwischen Straßenbahn und Stadtbahn.
Hi Baum,
natürlich macht das erst einmal keinen Unterschied, ob es eine Stadtbahn- oder eine Straßenbahn ist. Der Unterschied ist lediglich die von dir beschriebene Trassierung im Zentrum.
Wenn man in einer Linie fährt, die nicht in zentrumsnähe hält, dann muss man umsteigen. Dies trifft halt mal nur auf die Tram zu, da alle Linien der Stadtbahn (noch) an der Heinrich-Heine Allee halten.
Der Unterschied ist nicht tariflich, sondern Fahrzeitlich. Schließlich kostet umsteigen Zeit (und wird von vielen als nervig und unbequem empfunden). Von wo auch immer man unterwegs ist. Wenn man Stadtbahn und Straßenbahn zur Auswahl hat ist die Stadtbahn schneller im Zentrum.
Was möchte ich damit sagen? Die Linien der Straßenbahn haben einen größeren Bedarf zentrumsnaher zu werden.
Vg Geomaus007
Falsch. Aktuell fährt die 706 durch die Düsseldorfer Innenstadt und hat dort mehrere Haltestellen. Du schlägst dagegen vor, dass sie einen großen Bogen um die Innenstadt macht und dafür durch die Altstadt fährt. Das wäre eine massive Verschlechterung für die 706, da sie nicht nur die Anbindung an die Innenstadt verliert sondern auch die Umsteigemöglichkeiten zur Stadtbahn („Steinstraße/Kö“ zu den Stammstrecken 1+2 und „Schadowstraße“+“Graf-Adolf-Platz“ zur Werhahnlinie.)
Außerdem sind die Kreise, die Du um die Stadtbahnhaltestellen gezogen hast, groß irreführend, da Du sie nur um den südlichen Ausgang von „Heinrich-Heine-Allee“ gezogen hast, nicht aber um den nördlichen in der Bolkerstraße.
Da dürfen nur noch Taxis und Anlieger rein.
Warst Du schon einmal bei schönem Wetter an der Rheinuferpromenade?