Beschreibung des Vorschlags
Der SB51 braucht zwischen Kaarst Mitte/Holzbüttgen und dem Düsseldorfer Flughafen 44 Minuten, weiter bis zum Flughafenbahnhof kommen noch weitere 9 Minuten drauf. Somit ist er für Kaarst die schnellste Verbindung zum Düsseldorfer Norden und zum dortigen Flughafen (ggf. kurzer Umstieg/Fußweg an der Flughafenverwaltung erforderlich), zumal die Alternative mit der S28 wegen des Umstiegs am Hauptbahnhof deutlich mehr Zeit kostet.
Mittel- bis langfristig sind jedoch Änderungen vorgesehen, die den SB51 auf Teilabschnitten obsolet machen werden. Vor allem der Bau der 4. Stammstrecke (auch U81) trägt wie folgt dazu bei:
- Ab 2025 soll die U82 den Hauptbahnhof mit dem Flughafen Terminal anbinden. Da sie die Kaiserswerther Straße erschließt (Nähe zur B8), wird der SB51 zwischen der Theodor-Heuss-Brücke und dem Flughafen nur noch für Fahrgäste aus Meerbusch und Kaarst von Relevanz sein.
- Langfristig (Zeitraum noch unbekannt) soll im Rahmen des 2. Bauabschnittes die Rheinquerung gebaut werden. In Lörick sowie am Handweiser wird die 4. Stammstrecke mit der K-Bahn und der Stadtbahnstrecke nach Neuss verbunden. Da laut dem Nahverkehrsplan 2017 die U78 bis Meerbusch verlängert wird und in Mb-Büderich Landsknecht hält, wird der SB51 auch für Meerbusch entbehrlich.
- Last but not least: Die 4. Stammstrecke soll im 3. Bauabschnitt bis zum Flughafenbahnhof und im letzten Bauabschnitt bis Ratingen West verlängert werden. Da zwischen dem Terminal und dem Bahnhof aber nur ein Halt an der Wanheimer Straße geplant ist, der SB51 aber noch weitere Teile des Flughafens erschließt (u.a. weil die Stadtbahn fast nonstop verkehren soll), braucht man ihn dort nicht zu überarbeiten.
So werden die Relationen Meerbusch – Düsseldorf Nord / Flughafen und Theodor-Heuss-Brücke – Flughafen abgedeckt. Trotz des ggf. vorhandenen Umsteigezwangs am Freiligrathplatz (U78 – U81/U82) bewältigt die Stadtbahn beide Verbindungen schneller als der SB51, da sie einen Schienenbonus hat und auf eigenem Bahnkörper trassiert ist.
Die einzigen Relationen, die der SB51 am Ende noch alleine abdecken kann, sind die Relationen Kaarst – Düsseldorf Nord / Flughafen und Kaarst – Meerbusch. Da sich der SB51 in letztgenanntem Abschnitt kaum von einem Stadt-/Regionalbus unterscheiden lässt und zudem nur innerhalb Düsseldorfs wirklich schnell ist, sollte sein Linienweg entsprechend überarbeitet werden – mit einer 53-minütigen Fahrzeit ist der SB51 nur bedingt attraktiv. Ich schlage daher vor, den SB51 zwischen Kaarst und D-Niederkassel zu beschleunigen.
Zwischen Maubisstraße und Kaarst Mitte/Holzbüttgen sowie zwischen Niederkassel und dem Flughafenbahnhof ändert sich im Verlauf nichts, da diese Abschnitte kaum von der U81 betroffen sind. Die größte Änderung betrifft den Abschnitt Neusser Straße – Niederkassel: Anstatt den Umweg über die Büderich zu fahren, fährt der SB51 über die Friedensstraße und die Osterrather Straße zur A52. Hinter der AS Büderich fährt der SB51 über die autobahnähnliche Brüsseler Straße (B7) nach Niederkassel, wo die Theodor-Heuss-Brücke beginnt.
Anstelle der bisherigen Haltestellen zwischen der Neusser Straße und Niederkassel sollen dann folgende Haltestellen bedient werden:
- Friedensstraße: Anbindung von Arztpraxen und bessere Erschließung Kaarsts.
- Kirchstraße: Bessere Erschließung Kaarsts.
- Prinzenallee: Dort liegen der Prinzenpark und Teile des Seesterns als Büroviertel in fußläufiger Nähe, zudem besteht Anschluss zur Stadtbahn.
Fahrplan und Fahrzeiten:
Am derzeitigen Fahrplan (HVZ: T20, NVZ: T30, SVZ: T60) soll sich nicht viel ändern, mittlerweile wird das Flughafenterminal auch von Kaarst aus angefahren. Jedoch verändern sich durch die Führung über die Schnellstraße die Fahrzeiten: Im Berufsverkehr benötigt man mit dem Auto zwischen Neusser Straße und Niederkassel durchschnittlich 12 Minuten, davon etwa 6 Minuten auf der A52/B7. Wenn man diese Fahrzeit auch beim SB51 einhalten kann und zusätzlich die drei o.g. Haltestellen miteinplant, dann läge die Fahrzeit grob geschätzt bei 13 Minuten.
Auf den restlichen Abschnitten Neusser Straße – Kaarst Mitte/Holzbüttgen und Niederkassel – Flughafen kann vermutlich der heutige Fahrplan des SB51 (hier SB51 oder eine Haltestelle des SB51 eingeben) übertragen werden:
- Kaarst Mitte/Holzbüttgen – Neusser Straße: 7 Min. (3 Min. in Gegenrichtung)
- Niederkassel – Flughafen Bahnhof: 24 Min. (22 Min. in Gegenrichtung)
Die Fahrzeit auf der Gesamtstrecke beläuft sich somit auf etwa 45 Minuten (39 Minuten in Gegenrichtung), sodass Fahrgäste bis zu 8-14 Minuten an Fahrzeit gewinnen können – der Flughafen wäre von Kaarst aus bereits in 35 Minuten erreichbar.
Infrastrukturmaßnahmen:
Die Haltestelle an der Prinzenallee gibt es so noch nicht, außerdem könnten Haltestellen auf Schnellstraßen ein rechtliches Problem werden, zumal Fußgänger weder Kraftfahrstraßen noch Autobahnen betreten dürfen: Die Brüsseler Straße ist an der betroffenen Stelle eine Kraftfahrstraße, ab der (H) Niederkassel hingegen nicht.
Dieses Problem lässt sich – sofern man die Brüsseler Straße nicht verlassen und wieder befahren möchte (dies wäre zudem ein zeitraubender Umweg) – nur mit Baumaßnahmen lösen: Da die Brüsseler Straße (B7) auf einer Brücke verläuft, müssen die Haltestellen so gebaut werden, dass der restliche Individualverkehr nicht ausgebremst wird (sofern man Widerstand von der Autolobby vermeiden möchte) und Fußgänger den Bus auch betreten können. Der Platz für separate Haltebuchten neben der Schnellstraße wäre vorhanden (grob eingezeichnet), neben den zusätzlichen Brücken müssten jedoch noch die Lärmschutzwände (sofern vorhanden) neu aufgestellt werden.
An der Prinzenallee ist exakt an der eingezeichneten Haltestelle bereits ein kurzer Seitenstreifen. In Fahrtrichtung Flughafen ist dort sogar ein Dienstweg (für Fußgänger) vorhanden. Die Haltestelle dort ließe sich also wohl recht leicht einrichten.
Die am Nikolaus-Knopp-Platz sehe ich jedoch deutlich kritischer: Dies wäre wohl die teuerste Bushaltestelle in ganz Deutschland.
Die am Nikolaus-Knopp-Platz sehe ich jedoch deutlich kritischer: Dies wäre wohl die teuerste Bushaltestelle in ganz Deutschland.
Meinst du, weil die dort eingezeichnete Haltestelle direkt über der Schiessstraße liegt (läge dann auf einer Brücke)? Laut Google Maps dürfte eine zentralere Lage zwischen Krefelder Straße und Schiessstraße viele Bäume und Häuser kosten, weiter westlich geht das wegen der Anschlussstelle auch nicht. Man könnte diese Haltestelle weiter östlich bauen (ungefähr auf Höhe des Albertussees / der Tennishalle Heerdt und westlich von der AS zum Heerdter Lohweg), das würde aber ganze Baumreihen in Anspruch nehmen. Da diese Alternative nochmal deutlich weiter abseits liegt als vorgeschlagen, denke ich nicht, dass man diese Haltestelle noch nach dem Nikolaus-Knopp-Platz benennen kann.
Außerdem: Vom Kaarster Zentrum aus ist der Nikolaus-Knopp-Platz mit der Linie 862 (T20) in 20 Minuten zu erreichen, der Handweiser ist mit derselben Linie sogar in nur 17 Minuten erreichbar. Der SB51 würde daher nicht viel schneller sein, wegen der Staus auf der A52/B7 wäre er sogar langsamer.
Und warum braucht Kaarst unbedingt einen Schnellbus über die Autobahn in den Düsseldorfer Norden und zum Flughafen?
Beide Relationen werden mit Umstieg in Neuss durch S28 und U81 schon abgedeckt.
Die einzige Relation, auf der die SB51 keine Konkurrenz hat, ist Kaarst-Meerbusch, jedoch möchtest du genau diese Relation nicht mehr bedienen.
Bei dem von dir genannten Umstieg von der S28 zur U81 sehe ich das Problem, dass bei Zielen dazwischen (wie z.B. die Prinzenallee oder den Seestern) ein zweiter Umstieg nötig werden könnte, da die U81 diese Ziele nicht erreicht. Dies klingt bei dem sehr dichten Angebot zunächst vertretbar, jedoch könnte mit einer neuen Haltestelle auf der Brüsseler Straße der Zeitvorteil des SB51 effektiver genutzt werden – der Vorteil wäre hier ja, dass die Brüsseler Straße als B7 bezeichnet wird (und nicht als A52), und man daher weniger Probleme beim Haltestellenbau befürchten muss.
Durch die Fahrt über die Autobahn möchte ich daher zusätzliches Fahrgastpotenzial ansprechen, wobei dafür die Werbemaßnahmen entsprechend effektiv ausfallen müssen. Dabei würde der Schnellbus die Staus zwar nicht vollständig beseitigen (zumal auch die A52 zunehmend von Staus betroffen ist), aber durch die Umverlagerung von Kfz zum Bus zumindest für weniger Autos sorgen. Schließlich hört sich (gefühlt) nonstop zwischen Kaarst und Prinzenallee (Nähe zum Seestern) ja attraktiver an als mind. 1 Mal in Neuss umsteigen – auch wenn es evtl. doch nicht ganz der Wahrheit entspricht, würde es sich trotzdem so verbreiten.
Für den Düsseldorfer Norden sowie den Flughafen als Hauptziele gebe ich dir absolut recht: Diese Relationen lassen sich größtenteils mit dem Schienenbonus abdecken, und das über gleich mehrere Alternativwege:
Nur um ein paar Ziele zu nennen. Wenn der SB51 entgegen meiner Vermutungen auch weiterhin eine Daseinsberechtigung haben sollte (und das auch ohne die hier vorgeschlagene Beschleunigung), könnte man ihn dann andersartig überarbeiten?
Ja, durch die Verlagerung des SB51 würde diese Relation tatsächlich gekappt werden, weil er heute die einzige Linie zwischen den beiden Städten ist. Ich habe ja schon beschrieben, dass der SB51 dort eher wie ein Regionalbus fungiert und erst in Düsseldorf wirklich schnell ist, aber das dürfte wohl Ansichtssache sein.
Bei der hier vorgeschlagenen Verlagerung könnte eine separate Linie zwischen Kaarst und D-Seestern eingeführt werden, welche nun mehr mit einer 800er-Nummer fahren würde und ab der Linnicher Straße frühzeitig enden könnte – hier würden mir als Endpunkte entweder der Seestern (Anschluss zur U77) oder der Belsenplatz (Anschluss zu den Linien U70, U75, U76 und U77) einfallen.
Die SB51 fährt wichtige Haltestellen in Meerbusch und Kaarst an, die sonst ohne Bedienung wären. Das kannst du nicht einfach streichen. Dafür müsstest du dann die 860 bis zur Hubert-Hermes-Str. (dort Anschluss an die 833) verlängern.