Beschreibung und Hintergrund:

Chemnitz ist mit fast 250.000 Einwohnern die größte Stadt in Westsachsen und damit logischerweise wichtigstes Oberzentrum der gesamten Region. Um den Pendlern eine gute Alternative zum Auto zu bieten hat Chemnitz sein Straßenbahn-Netz zu einem Tram-Train-System ausgebaut, welches bis weit ins Umland reicht und konsequent erweitert wird. Bald wird zum Beispiel die Strecke nach Aue von den Zweisystembahnen bedient.

Die nachfragestärkste Zugstrecke im Großraum Chemnitz wurde jedoch bisher nicht in das S-Bahn-ähnliche System eingebunden. Genau das sehe ich aber vor.

Um das ganze verständlicher zu machen: Ich möchte die RB30 in mehrere Stücke aufteilen.

1. Dresden <> Freiberg – geht kompklett an die S-Bahn Dresden
2. Freiberg <> Chemnitz – wird von dieser Linie bedient
3. Chemnitz <> Zwickau – wird von einer anderen Linie der Citybahn bedient

Dabei würden einige Verbindungen langsamer werden. Um das zu verhindern müssten auch die anderen Zuggattungen auf dieser Strecke komplett neu geordnet werden.

1. RB30 wird wie oben erklärt durch S-Bahn und Citybahn ersetzt
2. heutiger RE3 erhält neue Halte, um diesen eine schnelle Verbindung anzubieten (z.B. Oederan oder St. Egidien)
3. neue Zuggattung oberhalb des RE3 wird eingeführt – im zweistündlichen Wechsel jeweils IRE und Fernverkehr

Zielfahrzeiten:

Fahrzeiten zwischen den Bahnhöfen, jeweils perspektivisch mit der Citybahn und heute mit der Regionalbahn:

Freiberg Bahnhof – Oederan Bahnhof / 16600 Meter / 19 Minuten ::: bisher 14 Minuten

Freiberg Bahnhof – Chemnitz Hauptbahnhof / 38500 Meter / 42 Minuten ::: bisher 34 Minuten

Oederan Bahnhof – Chemnitz Hauptbahnhof / 21900 Meter / 23 Minuten ::: bisher 20 Minuten

Flöha Bahnhof – Chemnitz Hauptbahnhof / 12700 Meter / 12 Minuten ::: bisher 11 Minuten

Demgegenüber die Fahrzeiten aus der Innenstadtlage, zum Vergleich schnellste Verbindung heute:

Freiberg Busbahnhof – Chemnitz Zentralhaltestelle / 49 Minuten ::: bisher 27 Minuten mit dem RE3 + 8 Minuten Fußweg, sowie 3 Minuten Wartezeit in Freiberg & 5 Minuten Umsteigezeit, sowie 4 Minuten Straßenbahnfahrt in Chemnitz = 47 Minuten mit RE3 oder 54 Minuten mit RB30

= planmäßig kein Fahrzeitgewinn gegenüber dem RE3 und nur geringfügiger Gewinn gegenüber der RB30, dafür Wegfall von langen Fußwegen und unsicheren Umstiegen, also ein großer Zugewinn bei Komfort und Zuverlässigkeit

Fahrzeugeinsatz:

Grundsätzlich wird das gesamte Konzept so gestaltet, dass alle bestehenden Fahrzeuge weiterhin eingsetzt werden können. Sollte es aufgrund der Nachfrage jedoch notwendig werden längere Fahrzeuge zu beschaffen, kann auch dies geschehen. Die Bahnsteige müssen also auf jeden Fall mindestens 65 bis 70 Meter lang sein, um bei Bedarf das Platzangebot mit längeren Fahrzeugen zu erhöhen.

Angebotsgestaltung:

Dresden – Chemnitz: Derzeit RB30 mit fünfteiligen Coradia Continental zu 240 Sitzplätzen oder alternativ dreiteilige mit 150 Sitzplätzen, die Höchstgeschwindigkeit liegt streckenbedingt bei 120 km/h

Dresden – Freiberg: Zukünftig S3 mit zwei Doppelstockwagen zu etwa 210 Sitzplätzen

Freiberg – Chemnitz: Citylink mit 87 Sitzplätzen und Geschwindigkeit 100 km/h, bestenfalls Neubeschaffung von Fahrzeugen mit etwa 55 Meter Länge und 140 bis 150 Sitzplätzen, notfalls Doppeltraktion der Bestandsfahrzeuge

S-Bahn Dresden (S3) — Dresden Hauptbahnhof – Tharandt Bahnhof – Freiberg Bahnhof / ungefähr alle 15 Minuten bis Tharandt, alle 30 Minuten bis Freiberg

Citybahn Chemnitz (C30) — Freiberg Universität – Freiberg Bahnhof – Oederan Nord – Oederan Bahnhof – Flöha Bahnhof – Niederwiesa Bahnhof – Chemnitz Hilbersdorf – Chemnitz Hauptbahnhof – Chemnitz Zentralhaltestelle – Chemnitz Technopark / bestenfalls alle 30 Minuten, aber abhängig von der Fahrplangestaltung