Beschreibung des Vorschlags
Die Wendeanlage Eisenbahnstraße liegt sehr zentral, im unmittelbaren Umfeld des Bahnhof Neustadt. In der Regel wird sie nur durch Einzelfahrten der Linie 6 am Sonntag Vormittag genutzt. Aufgrund von Baumaßnahmen endet dort jedoch bis Juni 2025 die Linie 11. Das offenbart jedoch die Probleme der eigentlich gut gelegenen Wendemöglichkeit. Die Haltestellen sind nicht barrierefrei ausgebaut und daher für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste nicht nutzbar. Die Straßenbahnen stehen in der Mitte der Straße und es gibt nur ein Gleis, was bedeutet, dass dort nur eine Linie enden kann. Des Weiteren gibt es keinen Zugang zum Bahnhof Neustadt.
Um einen Ausbau auf drei Gleise zu ermöglichen, welcher die Kapazität der Wendeanlage deutlich erhöhen würde, schlage ich eine Verlegung der Gleise auf die nördliche gelegene Brachfläche vor. Dort sollten dann barrierefreie Haltestellen, Abstellmöglichkeiten für Fahrräder und ein Pausenraum mit WC für die Straßenbahnfahrer entstehen.
Des weiteren sollte ein neuer Zugang zum Bahnhof Neustadt geschaffen werden. Das erfordert zwar erhebliche Umbauten, bietet aber auch großes Potenzial. Der neue Durchgang unterm Bahndamm bietet attraktive Entwicklungmöglichkeiten und ließe sich bei Interesse auch mit Geschäften ausstatten. Der neue Zugang zum Bahnhof wäre nicht nur für die Straßenbahnendstelle interessant, sondern auch für die Entwicklungsflächen „Alter Leipziger Bahnhof“ und „ehem. VEB Steingutfabrik“, welche damit einen attraktiven Zugang zum Bahnhof erhalten würden. Für eine einfache Querung der Straße sollte zwischen Bahnhofsausgang und Blauer Fabrik ein Zebrastreifen eingerichtet werden. Die geringe Verkehrsmenge auf der Straße lässt das zu.
Welche Linien würdest du konkret über die Eisenbahnstraße und die Hainstraße führen? Aktuell wird ja weder die Relation Neustädter Markt-Bahnhof Neustadt planmäßig befahren noch wird eine Linie über die Eisenbahnstraße geführt.
Die Eisenbahnstraße ist als Wendeanlage geplant, also genau wie heute. Die Strecke durch die Hainstraße ist bei operativen Umleitungen sehr hilfreich und außerdem könnte z.b. eine Expresslinie nach Bühlau/Weißig dort durchfahren.
Inwiefern hätte eine Expresslinie nach Bühlau überhaupt noch Expresscharakter, wenn man sie nicht über den Pirnaischen Platz führt?
So lange man nicht mit mindestend 3 Linien mehr plant, ist eine neue 3. (!) Nord-Süd-Strecke am Bahnhof Neustadt durch die Hainstraße nun wirklich überflüssig. Einfacher und weitaus günstiger wäre es, einfach die vorhandend Wendeschleife für Verkehr in beide Richtungen auszubauen. Dann dort noch 1 Ausweichgleis und man hat einen leistungsfähigen Straßenbahnknoten.
Die Strecke durch die Hainstraße wäre eine Kostenfalle. VOR ALLEM werden dabei nicht mal neue Haltestellen bedient. Daher sollte man darauf verzichten.
Ich sehe nicht, welchen Nutzen das zumindest in der aktuellen Situation haben soll. Das aktuelle Netz ist bereits so gestaltet, dass es hier zu der geringstmöglichen Zahl an Konflikten kommt. Jegliche Änderung würde das nicht verbessern, eher verschlechtern.
Ein zweites Gleis in der Hainstraße kann jedoch dennoch nicht schaden, als Möglichkeit zur Abstellung für Verstärker.
Ich denke du meinst das zweite Gleis in der Eisenbahnstraße, oder?
Außerdem ist die Strecke durch die Hainstraße gerade bei operativen Umleitungen und Verstärkerfahrten sehr hilfreich und außerdem könnte z.b. eine Expresslinie nach Bühlau/Weißig dort durchfahren. Im aktuellen Zustand könnten nämlich nur die Fahrten welche von der Marienbrücke kommen an der Anton-/Leipziger Straße halten bevor sie wenden. Durch diese Neubaustrecke ist das nun aus allen Richtungen möglich. Schließlich weiß man ja auch nicht wie das Liniennetz zukünftig genau aussehen wird (Ich bin gerade dabei ein mögliches zu entwickeln), da kann es nicht schlecht sein zusätzliche Verbindungen zu schaffen.
Nur hat diese zusätzliche Verbindung keinen Nutzen. Es handelt sich um eine sehr stark ausgelastete Hauptverkehrsstraße. Eine Straßenbahn würde hier die Situation nur verschlimmern. Besser man baut die vorhandenen Strecken leistungsfähiger aus!
Es ist ja auch nur eine Option, außerdem wird der Autoverkehr in nächster Zeit sowieso abnehmen (Klimawandel,FFF,begrenzte Ölkapazitäten).
Ist ja schön, aber man sollte verschiedene Optionen untereinander abwägen. Hier stellt sich zuerst die Frage nach deinem Argument zur Wendemöglichkeit am Bahnhof Neustadt von der Innenstadt aus. Halte ich für nicht notwendig, zumal am Postplatz bereits eine Wendemöglichkeit besteht, welche (zumindest heutzutage) im planmäßigen Linienverkehr keine Rolle spielt und damit freie Kapazitäten hergibt. Die Relation Neustadt – Südosten Dresden wird zudem mit der S-Bahn in einer zufriedenstellenden Qualität bedient, sodass ich meine, auf eine Wendemöglichkeit am Bhf Neustadt von der Innenstadt aus kann verzichtet werden.
Daher empfehle ich wenn dann den zweirichtigen Ausbau der vorhandenen Wendeschleife, wie es am Bahnhof Mitte auch ist.
Ich meinte nicht nur aus Richtung Innenstadt sondern aus allen Richtungen. Zumal diese Wendemöglichkeit bereits gegeben ist und ich sie nur ausbauen möchte.
Ich hätte da ein paar Fragen:
1.
Soll die Verbindungskurve Antonstraße Hansastraße auf ein Gleis zurückgebaut werden? Dieses Gleis dient unter anderem der Zuführung zum Betriebshof Trachenberge und ist auch Teil der Umleitungsstrecke der Linien 4 und 9 bei Sperrungen der Leipziger Straße.
2.
Wie genau muss ich die Gleisdarstellungen in der Eisenbahnstraße verstehen? Als Hinweis sollte auch erwähnt werden, dass die aktuelle Gleisschleife auch im Regelbetrieb durch die Linie 6 genutzt wird.
3.
Welchen Nutzen hat die Straßenbahnstrecke durch die Hainstraße, wenn diese nach eigener Aussage nur für „[operative] Umleitungen und Verstärkerfahrten sehr hilfreich“ ist oder eine Expresslinie aus Richtung Bühlau/Weißig (welche einen ganz schönen Umweg fahren müsste um diese Verbindungsstrecke überhaupt nutzen zu können) aufnehmen soll? Welche zusätzlichen Fahrgastpotenziale erschließt diese Verbindung (welche genauso über den Gleisbogen Antonstraße Große Meißner Straße hergestellt wird)?
Entschuldigung, ich habe vergessen das der 15-Minuten Takt der Linie 6 am Sonntagmorgen dort endet.
Ich habe die Neubaustrecke jetzt entfernt und dafür ein Gleis in der anderen Richtung durch die Eisenbahnstraße hinzugefügt.