Beschreibung des Vorschlags
Mein Vorschlag für einen neuen Stadtbahntunnel in Dortmund, welcher die U45 oder U49 vom Hauptbahnhof zum Borsigplatz und in zur Westfalenhütte verlängert. Er ist etwa 2,48 km lang. Der Stadtbahntunnel geht kurz vor der Haltestelle Enscheder Straße in die derzeit oberirdisch verlaufende Strecke der Linie U44 über. Weil die U44 niederflurig, die U45 und U49 jedoch hochflurig sind, wird der oberirdische Abschnitt der Strecke mit Hochbahnsteigen ausgestattet und auch durchgehend zweigleisig ausgebaut.
Auf diese Weise erhalten sowohl der Borsigplatz als auch die Westfalenhütte einen Anschluss an den Hauptbahnhof . Außerdem gewinnt die stark südlastige Stammstrecke I einen weiteren Nordast und die Ost-West-Achse, welche sich nur östlch der Innestadt verzweigt, verliert einen ihrer beiden Ostäste, sodass diese nur noch aus einer Durchmesserlinie besteht, aber auf der Stammstrecke I eine weitere Durchmesserlinie verkehren kann.
Der U-Bahnhof Brügmannplatz wird als Kreuzungsbahnhof mit den Linien U42 und U46 ausgeführt. Nördlich des U-Bahnhof Brügmannplatz werden Verbindungsgleise zur Stammstrecke II hergestellt, sodass die U42 und U46 zum Hauptbahnhof und auch die U46 zur Westfalenhütte fahren kann.
Die Linie U44 entfällt. Westlich von Dorstfeld, also in Marten, wird sie einfach durch die Linie U43 ersetzt, die dorthin verlängert wird.
Und warum das ganze?
(Die Antwort auf diese Frage sollte eigentlich ein selbstverständlicher Bestandteil jeder Beschreibung sein) 😉
Du bist dir bewusst, dass das Ost-West Bündel U43/44 niederflurig, die beiden anderen Stammstrecken aber hochflurig sind? Teilabgesenkte Bahnsteige im Hochflurteil sind sicher nicht des Rätsels Lösung, damit nimmt man sich nur künstlich Kapazität.
Die Strecke Enscheder Straße – Westfalenhütte erhält selbstverständlich Hochbahnsteige.
Ich habe übrigens die Route so angepasst, dass die U45 oder U49 nun die U42/U46 unter dem U-Bahnhof Brügmannplatz kreuzt. Der Grund liegt darin, dass der Kreuzungs-U-Bahnhof Jägerstraße ein wenig zu nah am U-Bahnhof Brügmannplatz liegt, jedoch der U-Bahnhof Brügmannplatz längerfristig zum S+U-Bahnhof Brügmannplatz würde.
Finde ich nicht sinnvoll, da Dortmund erst Geld in den Tunnelabzweig vom Ost-West Tunnel zur Westfalenhütte gesteckt hat.
Einzige den Verbindungstunnel zwischen Hauptbahnhof und Brügmannplatz fände ich sinnvoll, damit man die U45 und die U46 zur Ringlinie ausbauen kann.
Diesen Tunnel würde ich jedoch nicht so weit nördlich bauen und auch ohne weitere Station, damit er so günstig wie möglich wird.