Beschreibung des Vorschlags
Dortmund: Ostspange für S-Bahn Ring, Flughafenanbinding und Fahrzeitverkürzung
Kurzfassung: Warum braucht es die Ostspange?
1. Im Dortmunder Bahnnetz besteht in allen Himmelsrichtungen außer dem Osten eine tangentiale Verbindung. Dieser Ringschluss ermöglicht nun einen S-Bahn Ring. Die Ringlinie soll im T30 verkehren. Auf der Guterbahn werden neue Haltepunkte entstehen.
2. Der Dortmunder Flughafen ist als fahrgastzahlenmäßig zehntgrößter der mit Abstand größte deutsche Fughafen ohne SPNV Anbindung. Täglich etwa 10.000 Passagiere können (wenn sie den ÖPNV nutzen wollen) nur den Bus zur An- und Abreise nehmen.
3. Die Verbindungen vom Dortmunder Hauptbahnhot nach Schwerte und Unna sowie darüber hinaus sind äußerst suboptimal. So kommen Züge aus dem östlich gelegenen Unna genau aus der Gegenrichtung zum Dortmunder Hauptbahnhof, da sie in einem großen Bogen, „wenden.“
4. Stündlich fährt derzeit ein ICE einfach an Dortmund vorbei ohne anzuhalten. Ein neuer Halt am Flughafen bringt dem Flughafen nun sogar eine Fernverkehrsanbindung und der Stadt Dortmund ein größeres Angebot im Fernverkehr. Den Fahrgästen aus dem Süden und Osten Dortmunds ist der Umstieg zum Fernverkehr nun deutlich früher möglich.
Fahrzeitverkürzungen
Unna – Dortmund Hbf
Aktuell: 27 Minuten
D-Takt: 24 Minuten
Neu: 11 Minuten
Differenz: -16 bzw. -13 Minuten
Flughafen – Dortmund Hbf.
Aktuell: 22 Minuten (Sprinter Bus)
Neu: 8 Minuten
Differenz: -14 Minuten
Flughafen – Unna
Aktuell: 24 Minuten (Bus C41)
Neu: 4 Minuten
Differenz: -20 Minuten
Flughafen – Schwerte
Aktuell: 19 Minuten
Neu: 6 Minuten
Differenz: -13 Minuten
Dortmund Hbf – Schwerte
Aktuell: 19 Minuten
D-Takt: 19 Minuten
Neu: 14 Minuten
Differenz: -5 Minuten
Fröndenberg-Flughafen
Aktuell: 60 Minuten
Neu: 15 Minuten
Differenz: -45 Minuten
Linienänderungen
Alle Liniennummern sind Plannummern aus dem D-Takt:
S-Bahn Ringlinie im T30
N53 : Wendet nun von Schwerte aus über DO-Hörde – DO-Hbf. – DO-Flughafen nach Schwerte sowie in die Gegenrichtung. Der T30 spaltet sich in Schwerte somit auf.
N59a: Wie gehabt, wird am Hbf. jedoch zu N59b.
N59b: Beginnt am Hbf und fährt über DO-Ostkreuz nach Unna.
E7 fährt nun über DO-Flughafen, statt über Holzwickede
FV 10: Hält am Flughafen. Die 27 minütige Standzeit in Koblenz wird wohl etwas knapper.
FR 35 über Soest- DO Flughafen – Hagen – Wuppertal im T120, T120 über Pottstrecke auch wie gewohnt. FR 36 ersetzt Wegfall auf Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg.
E57 über Flughafen statt über DO-Hörde
Bereits 2020 hat der Dortmunder Stadtrat ein Gutachten in Auftrag gegeben, um eine mögliche Nachnutzung des Flughafengeländes zu prüfen.
Hintergrund ist, dass der Dortmunder Flughafen stets rote Zahlen schreibt.
Mit dem teilweisen Rückzug von Wizzair (2021) und dem kompletten Rückzug von Ryanair (2024) hat sich die finanzielle Lage des Dortmunder Flughafens nicht gerade verbessert.
Man kann davon ausgehen, dass der Flughafen geschlossen wird, ehe diese Bahnanbindung fertiggestellt ist.
Aufgrund der sehr guten Anbindung an den Düsseldorfer Flughafen ist der Dortmunder auch entbehrlich.
Der Auftrag zum Gutachten zur Nachnutzung lag aber an mehreren Dingen. Zunächst wollte man die Landeschwelle um 300m nach Osten verlegen, weshalb vor allem die Grünen und Linken sich dagegen gewehrt hatten und das Gutachten zur Schließung und Nachnutzung in Auftrag gegeben haben. Gemäß der damaligen Grünen OB-Kandidatin sollten dabei alle Beschäftigungsverhältnise erhalten bleiben (bestimmt mit massig Steuergeldern wie bei den ganzen Bergbau-Jobs…). Außerdem war das während Corona, wo die Fluggastzahlen gar nicht absehbar waren.
Wizzair hat aber diverse neue Strecken wieder aufgenommen und der Flughafen wächst. Trotz EM im letzten Jahr hat man im ersten Halbjahr 2025 das Passagieraufkommen sogar steigern können. Der Ryanair-Verlust ist somit nicht „so schlimm“ gewesen. Die finanzielle Lage des Flughafens ist ebenso besser geworden. Der Jahresfehlbetrag hat sich mehr als halbiert letztes Jahr.
Gute Anbindung? Aktuell fährt nur der RE1 „zuverlässig“ neben der S1. RE11 fährt seit 2 Jahren (?) so gut wie kaum und der RE6 hat ebenfalls große Probleme überhaupt zu fahren oder im Ansatz pünktlich zu sein. Außerdem bedient der Flughafen Düsseldorf andere Flugverbindungen und Fluggesellschaften. Da fliegt von den wirklich günstigen Fluggesellschaften keine einzige. Der nächste überhaupt direkt angebundende Flughafen mit Billigfliegern ist mit dem RE6 der Flughafen Köln-Bonn mit ca. 2h Fahrtzeit.
Von allen Städten über 500.000 Einwohner Duisburg welches keinen Flughafen hat ausgenommen will man immer nur Dortmund und Essen die Flughäfen wegnehmen und zwar nicht nur einer dieser Städte sondern beiden Städten. Dabei wird völlig ignoriert, dass Dortmund und Essen beide im Ruhrgebiet mit über 5 Millionen Einwohnern liegen.
Ich sehe nicht ein warum das Ruhrgebiet mit seinen über 5 Millionen Einwohnern seinen einzigen wirklich relevanten Flughafen aufgeben soll während wir in NRW haufenweise Provinzflughäfen wie Weeze oder Münster-Osnabrück haben
Eine Metropole von der Größe sollte wenigstens einen eigenen Flughafen haben und wenn Essen zu nah an Düsseldorf liegt bleibt dafür nur Dortmund übrig. Immerhin ist der Dortmunder Flughafen genauso weit vom Düsseldorfer Flughafen entfernt wie der Düsseldorfer Flughafen von Köln/Bonn. Außerdem ist Dortmund auch Oberzentrum für weite Teile Westfalens, hier laufen die Autobahnen und auch die Bahnstrecken zusammen. Deren Anreiseweg nach Düsseldorf ist noch weiter.
Mag ja alles richtig sein, dennoch ist der Dortmunder Flughafen unwirtschaftlich. Zu anderen Provinzflughäfen hab ich mich nicht geäußert, diese halte ich aber auch -sofern sie rote Zahlen schreiben- für entbehrlich.
Sowohl Köln/Bonn als auch Düsseldorf sind beide eigenwirtschaftlich.
Auch die Fahrtzeit von Dortmund Hbf nach Düsseldorf Flughafen ist mit einer Dreiviertelstunde im Regio völlig in Ordnung, ab Essen sogar noch schneller.
Der Flughafen in Dortmund ist nicht wegen seiner Standortfaktoren unwirtschaftlich sondern einfach nur deshalb weil genug kleinen Provinzflughäfen das Glück hatten Leute zu haben die so viel besser wirtschaften konnten, dass es die besseren Standortfaktoren in Dortmund überwiegen konnte. Deswegen kann man doch nicht hergehen und einer Metropolregion mit über 5 Millionen Einwohnern alle Flughäfen wegnehmen.
Dortmund arbeitet gerade hart daran das wieder hinzubiegen und macht Jahr für Jahr Fortschritte hat aber Nimbys im Nacken, die sogar dagegen klagen mehr von der bereits vorhandenen Länge der Landebahn auszunutzen.
Von Dortmund selber aus mag Düsseldorf noch schnell erreichbar sein von Arnsberg, Hamm, Hagen, Iserlohn, Soest aber nicht. Für Leute, die den Flughafen nicht per Auto erreichen wollen zählt auch Münster zum Einzugsgebiet denn der Flughafen da ist nicht nur etwas über 1km von einem Bahnknotenpunkt wie Holzwickede entfernt.
Außerdem hätte der Düsseldorfer Flughafen zumindest teilweise eine Monopolstellung, wenn die Flughäfen von Dortmund und Essen beide weg sind und Düsseldorf das komplette Ruhrgebiet alleine als Einzugsgebiet hätte.
Für diese Aussage hast du sicherlich Belege, oder?
Wieso alle? Es gibt ja immerhin noch Düsseldorf.
Mit dem Rückzug von Dortmunds wichtigster Airline -Ryanair- dürften all diese Fortschritte jedoch wieder zunichte gemacht worden sein.
Sind jetzt aber alles nicht gerade Metropolen, die unbedingt einen eigenen Flughafen brauchen.
Gerüchten zufolge hat Münster aber auch eine Direktverbindung zum Düsseldorfer Flughafen.
Na und?
Welche Städte haben denn mehrere Flughäfen?
In Berlin hat man ja sogar extra mehrere kleinere Flughäfen geschlossen um einen großen zu bauen.
Selbst wenn man das Ruhrgebiet als eine Stadt sieht gehört Düsseldorf nicht im engeren Sinne dazu. Wenn die Flughäfen von Dortmund und Essen zu sind hätte das Ruhrgebiet keinen Flughafen mehr.
Das Argument mit zu nahe am Düsseldorfer Flughafen mag auf den Essener Flughafen zutreffen jedoch nicht auf den Dortmunder Flughafen. Dieser ist genauso weit von Düsseldorf entfernt wie der Düsseldorfer von Köln/Bonn.
Schon Dortmund alleine ist eine der 10 größten Städte Deutschlands und größer als Bremen oder Hannover. Es wäre dann die einzige Stadt aus den 10 größten Städten Deutschlands ohne Flughafen und das obwohl diese Stadt aus den Top 10 zusammen die ganzen Mittelstädten die direkt angrenzen 1.2 Millionen Einwohner hat und plus die beiden direkt angrenzenden Großstädte Bochum und Hagen sogar fast 1.8 Millionen Einwohner. Obwohl noch weitere Städte wie Hamm, Iserlohn und Soest dazu kommen die zwar nicht direkt an Dortmund angrenzen aber nach Dortmund orientiert sind. Obwohl zusätzlich der indirekte Nachbar Essen und Platz 11 auf der Liste der größten Städte Deutschlands ebenfalls seinen Flughafen geschlossen bekommt und dies die letzten beiden Flughäfen im Ruhrgebiet sind.
Damit würde man die früher übliche strukturelle Benachteiligung des Ruhrgebiets, es von Düsseldorf abhängig zu machen, fortsetzen. Früher haben viele Firmen, die im Ruhrgebiet gute Gewinne gemacht haben ihre Verwaltungsjobs nach Düsseldorf ausgelagert.
Dass Airlines sich vom Dortmunder Flughafen zurückgezogen haben liegt zu einem großen Teil daran, dass versucht wurde diesen mit schmierigen Tricks kaputtzumachen. Es wurde versucht selbst eine komplette Ausnutzung der Länge der bereits gebauten Landebahn zu verhindern. Dadurch konnten dann nur kleinere Flugzeuge in Dortmund landen was einigen Airlines nicht gepasst hat.
Super, dafür aber direkt hinter der Stadtgrenze.
Das Leben hört nicht an einer Stadtgrenze auf, Düsseldorf ist eindeutig der wichtigste Bahnhof fürs Ruhrgebiet.
Übrigens: Es gibt auch zahlreiche Leute, die aus Köln, Düsseldorf oder dem Ruhrgebiet nach Frankfurt fahren und ab dort fliegen.
Es gibt auch viele Kölner, die ab Düsseldorf fliegen, schließlich hat Düsseldorf deutlich mehr Flüge als Köln.
Die Airlines haben Flugzeuge eingesetzt, die dort landen dürfen. Gerade Ryanair setzt ausschließlich auf die B737, welche zusammen mit dem vergleichbaren A320 die weitverbreitensten Flugzeugtypen sind.
Wenn sämtliche Flugzeuge einer Airline dort landen dürfen, wieso sollte diese Airline dann die Flüge komplett streichen?
Ryanair hat die Flüge gestrichen, weil sie sich nicht lohnen, dies wurde auch offiziell so von der Airline verkündet.
Direkt hinter der Stadtgrenze heißt aber nicht viel wenn die Stadt in Ost-West Richtung einen Durchmesser von mehr als 80km hat und selber noch ein Einzuggebiet Richtung Osten hat.
Für Duisburg, Essen, Mülheim und Oberhausen mag der Düsseldorfer Flughafen wirklich so gut wie hinter der Stadtgrenze liegen. Für alles was weiter östlich liegt ist Dortmund aber wirklich gut zu erreichen.
Um dieses Argument noch weiter zu entkräften habe ich extra die Rechnung für Dortmund und sein direktes Einzugsgebiet aufgestellt. Nehmen wir sogar Bochum und alles was nordwestlich zwischen der Dortmunder Stadtgrenze und Oberhausen liegt mit raus.
Allein Dortmund und der Kreis Unna zwischen deren Grenzen der Flughafen liegt haben zusammen eine Million Einwohner. Hinzu kommen direkt angrenzende Städte wie Hagen, Hamm, Soest und Werl, die eine Direktverbindung nach Holzwickede Bf haben. Nochmal eine halbe Million Einwohner mehr. Von Arnsberg, Iserlohn, Lüdenscheid und Menden ist die Verbindung nach Düsseldorf schlecht kommen noch einmal 300.000 Einwohner mehr. Mit der fast Großstadt Witten und mit weiteren kleinen Städten aus anderen Landkreisen dürfte man die 2 Millionen bestimmt voll bekommen.
Du unterliegst der Fehlannahme, dass jede Stadt nur im Einzugsgebiet eines einzigen Flughafens liegt.
Und die Entfernung in Kilometern ist zudem irrelevant, es zählt die Entfernung in Minuten.
Den Punkt mit der Entfernung in Minuten habe ich erwähnt als ich auf die Zugverbindungen aus dem Dortmunder Umland zum Dortmunder Flughafen eingegangen bin.
Wer in direkter Nähe zum Dortmunder Hauptbahnhof wohnt mag im Einzugsgebiet des Düsseldorfer Flughafens sein wenn man erst einmal zum Dortmunder Hauptbahnhof pendeln muss gilt das aber nicht mehr.
Für die südlichen Stadtteile und weite Teile des Kreis Unna liegt der Dortmunder Flughafen direkt vor der Haustür. Aus dem Sauerland kommt man nur umständlich mit dem Zug nach Düsseldorf. Region um Iserlohn und Menden mit nochmal fast 200.000 Einwohnern und das obere Ruhrtal mit über 170.000 Einwohnern haben nur sehr umständliche Verbindungen nach Düsseldorf. Ebenso die 150.000 Einwohner die noch vor Siegen an die Ruhr Sieg Strecke sowie die abzweigende Strecke nach Olpe angeschlossen sind.
Außerdem ist es doch irrelevant ob Dortmund noch am Rande des Einzugsgebiets des Düsseldorfer Flughafens ist, da du selber geschrieben hast, dass auch Kölner den Düsseldorfer Flughafen mit benutzen und denen möchtest du nicht den Flughafen entziehen. Warum sollte NRWs drittgrößte Stadt, die noch dazu Teil des über 5 Millionen Einwohner Ruhrgebiets ist dann seinen Flughafen aufgeben?
Ganz einfach: Weil der Kölner Flughafen sich selbst trägt, der Dortmunder Flughafen hängt hingegen am Tropf des Steuerzahlers.
Und wie bei allen Subventionen muss man sich auch bei solchen Regionalflughäfen bewusst sein, dass man hier das Geld der Steuerzahler zum Fenster rauswirft.
Die Frage, ob eine solche Subvention ohne Perspektive auf Wirtschaftlichkeit sinnvoll ist, ist daher sehr berechtigt.
Hier geht es nicht um „Wir sind so viele Mio Menschen und die andere, ähnlich große Stadt hat das auch“, sondern einzig und allein um die Wirtschaftlichkeit.
Würde Köln/Bonn auch durchgehend nur rote Zahlen schreiben, wäre auch dieser Flughafen entbehrlich.
Man könnte auch sagen: Wenn die Dortmunder ihren Flughafen unbedingt behalten wollen, dann sollen sie doch öfter ab dort fliegen, damit eben kein Minus erwirtschaftet wird.
Der Dortmunder Flughafen ist von den Passagierzahlen regelmäßig um den 10-11 Platz, das passt doch für die 9. größte Stadt durchaus.
Zudem ist ein Teil der Unwirtschaftlichkeit auch darin begründet, dass politische Akteure den Flughafen ganz bewusst zerstören wollen und Nimbys unterstützen, die jegliche bessere Ausnutzung der vorhandenen Infrastruktur mit Klagen verzögern.
Man kann doch nicht argumentieren „Der Flughafen lohnt sich nicht weil wir bewusst dafür sorgen also könnt ihr uns auch nachgeben und den Flughafen dicht machen“.
Für alle möglichen Ferienflieger ist Dortmund ausreichend.
Übrigens gibt es ab Köln auch nahezu keine Flieger, die über die A320/B737-Klasse hinausreichen.
Größere Flugzeuge werden eigentlich nur auf der Langstrecke eingesetzt, diese fliegen aber nur von den großen Knoten.
Wie viele Flüge starten denn täglich ab Köln, dessen eingesetzten Flugzeuge für Dortmund zu groß wären?
Und dass selbst jetzt in den Sommerferien in NRW lediglich 30 Maschinen pro Tag ab Dortmund starten, ist ausschließlich eine betriebswirtschaftliche Entscheidung der Airlines.
Dass die Zahl der täglichen Flüge nur wegen politischen Entscheidung künstlich kleingehalten wird, ist schlichtweg falsch.
Wenn man den Großteil der Maschinen, nämlich den Frachtverkehr, ignoriert stimmt das. Im Personenverkehr gibt’s in Köln/Bonn tatsächlich nur kleine Billigflieger, im Frachtverkehr werden hingegen regelmäßig 747 abgefertigt.
Nur mit dem Personenverkehr wäre Köln/Bonn gegen Düsseldorf und Frankfurt auch nie und nimmer Konkurrenzfähig. Ich kenne da keine genauen Finanzzahlen, aber ich bezweifele dass sich so große Landebahnen nur mit dem Personenverkehr lohnen würden.
Ach, auf einmal zählt nur noch die Einwohnerzahl Dortmunds und die ganzen Großstädte drumherum sind nun irrelevant?
Weiter oben hieß es noch, man könne das Ruhrgebiet als eine einzige Metropolregion mit 5 Millionen Einwohnern betrachten.
Nur so n kleiner Hinweis:
Die Deutsche Bahn, fast alle kommunalen Verkehrsbetriebe, Verkehrsverbünde tragen sich auch nicht. Das ist übrigens bei fast allem, was Verkehr betrifft, so.
Radwege, normale Straßen, Autobahnen, Fußwege. Auch Museen, Schulen, Universitäten, Sportplätze etc. Soll nun alles, was sich nicht trägt aber einen gesellschaftlichen Nutzen hat eingestampft werden? Nebenbei noch die Info, dass die Stadt Dortmund auch für den Fehlbetrag des Deutschen Fußballmuseums aufkommen muss (ausgenommen 250.000€ die max. von der DFL übernommen werden). Das waren 2023 über 2 Millionen Euro.
Nur weil der Flughafen keinen Gewinn erwirtschaftet, bringt er trotzdem weitere Einnahmen für die Stadt. Sei es für den Tourismus, Einkommenssteuer der Arbeitnehmer, ansässige Unternehmen die Steuern auf Gewinn zahlen usw.
Was in euer ellenlangen Diskussion nicht einmal aufgeploppt ist: Hätte der Düsseldorfer Flughafen überhaupt die Kapazitäten, die Flüge des Dortmunder Flughafens aufzunehmen? Warum wollen die Fluggesellschaften nicht in Düsseldorf landen sondern fliegen lieber nach Dortmund obwohl Düsseldorf ja nach Dir der Nabel der NRW-Welt ist.
Die grundsätzliche Diskussion zum Flughafen Dortmund kann man führen. Ich sehe ihn im Folgenden aber einfach mal als gegeben an.
Ich finde Deinen Vorschlag in sich sehr gut und wüsste spontan nicht, was ich daran noch verbessern wollte.
Wenn ich es richtig verstanden habe, soll der Fernverkehr aber nur auf der bisherigen Relation Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof–Hagen Hauptbahnhof über den Flughafen umgeleitet werden. Züge die quer durchs Ruhrgebiet fahren, fahren weiterhin am Flughafen vorbei, oder?
Ich fürchte, dass sich dadurch eine ähnliche Situation wie am Flughafen Köln/Bonn ergibt: Eigentlich sehr gut angebunden, aber eher mäßig bedient.
Siehst Du noch eine Möglichkeit, die Verbindung von Dortmund nach Osten generell über den Flughafen zu führen? Beispielsweise durch die Verlegung des Bahnhofs nach nördlich des Flughafens, quasi „unter“ die Start- und Landebahn.
Bezüglich eines S-Bahn-Rings gibt es übrigens schon zwei Vorschläge, siehe https://linieplus.de/proposal/s-bahn-ring-dortmund/ und https://linieplus.de/proposal/dortmund-s-bahn-ring/. Vielleicht kann man die Vorschläge miteinander verknüpfen.
Die beiden Vorschläge unterscheiden sich im westentlichen dadurch von diesem Vorschlag, dass als Ostverbindung Radwege (die mal Bahnanlagen waren) wieder zu Bahnanlegen würden. Fände ich in Dortmund ein falsches Signal so gut ausgebaute Radwege wieder wegzureißen.