Beschreibung des Vorschlags
Die Trasse zur Kreuzbergstr. wird reaktiviert, und durch Törten bis zur Schleife im Süden verlängert. Dabei werden beide Schulen erschlossen, um die Fahrgastzahlen zu maximieren.
Die Züge der (alten und neuen) Linie 2 fahren halbstündlich ab Hauptbahnhof, am Wochenende stündlich. Linie 1 fährt im gleichen Takt, und ergänzt sich mit Linie 2 zu einem 15-Minuten-Takt zwischen Hauptbahnhof und Klughardtstr. Der Straßenbahnbetrieb wird dann mit Linienübergängen neu organisiert: Ein Zug beginnt z.B. als 3 in Junkerspark, wechselt am Hbf auf die 1, an der Tempelhofer Str. auf die 2, und am Hbf wieder auf die 3. Ein Umlauf mit zweimal 3 und je einmal 1 und 2 dauert inkl. Pufferzeiten 90 Minuten, und passt somit perfekt ins Dessauer 15/30 Taktschema. Somit braucht man nur 6 Züge (plus Reserve plus Schülerverstärker) – so viele wie heute!
Man hat also nur Bau- und Instandhaltungskosten zu tragen, Betriebskosten bleiben gleich, beim Bus wird etwas eingespart, und der ÖPNV wird attraktiver und umweltfreundlicher.
Die Buslinien 11 und 12 werden im Süden eingestellt. Den Bereich Törten Dorf und Hagenbreite übernimmt ein Taxiservice ab der Schleife Süd. Die Nachtbuslinien bleiben unverändert.
Wenn man in so einer kleinen Stadt über eine neue Strassenbahntrasse nachdenkt, dann muss man auch die Überlegung anstellen, wo die Fahrgäste herkommen sollen. Daher zwei Vorschläge:
1. Die Trasse folgt ab der Kreuzbergstrasse der Damaschkestrasse und weiter entlang des Eichenweges bis zur Tempelhofer Strasse. Damit erschliesst man das Einkaufszentrum besser, aber vor allem bekommt man eine Haltestelle in der Nähe des Gymnasiums.
2. Die Wendeschleife Tempelhofer Strasse wird aufgegeben. Eine Haltestelle mit P+R bleibt erhalten. Die aus der Tempelshofer Strasse kommende Trasse über die Wendeschleife hinaus bis zum Bahnhof Dessau-Süd verlängert. Vom Südende der Bahnsteige baut man einen Zugang zur Strassenbahnhaltestelle Dessau-Süd. Auch hier wird auf eine Wendeschleife verzichtet. Die Trasse folgt hier einer Kurve nach Osten südlich der letzten Bebauung bis zur Heidestrasse. Hier erreicht die Neubautrasse die existierende Trasse mit einer Kurve in Richtung Norden. Auf der Heidestrasse zwischen Mittelbreite und Tempelhofer Strasse bleibt nur noch ein Gleis mit entsprechenden Weichen erhalten, um eine Wendemöglichkeit bei Betriebsstörung zu ermöglichen. Für die durch den Trassenneubau entfallenden Schrebergärten scheint noch reichlich ersatzfläche Vorhanden zu sein.
Insgesamt wären dies 3,3 Km zweigleisige Neubaustrecke mit 6 neuen Haltestellenanlagen. Kreuzbergstrasse und Tempelhoferstrasse würden noch entsprechende Sanierung der Versorgungsleitungen und Schallschutzmassnahmen hinzukommen. Für die durch den Trassenneubau entfallenden Schrebergärten scheint noch reichlich Ersatzfläche Vorhanden zu sein.
Um die zu erwartenden Probleme in der Kreuzbergstrasse zu umgehen, kann auch über eine Trasse entlang des Deichweges und Am Hang bis Damaschkestrasse nachdenken. Hier könnte dann auch eine eingleisge Strecke mit Ausweichen und Rasengleisen entstehen, und damit kostengünstiger zu realisieren sein.
zu 1. Diese Führung erscheint durchaus sinnvoll. Allerdings läge die Haltestelle nur ca. 100 Meter näher zum Gymnasium als die Haltestelle Peterholzstr. der Linie 1. Dafür wartet man keine 15 Minuten auf den nächsten Zug. Außerdem bedeuten 2 zusätzliche Gleisbögen neben mehr Lärm auch eine etwas längere Fahrzeit für Linie 2. Da wird es immer schwieriger, einen glatten 15-Minuten-Takt, überlappend mit Linie 1 im Nordteil, hinzukriegen.
Dass Linie 2 weniger nachgefragt als Linie 1 werden würde, ist ein kleineres Problem, das man zukünftig durch Wohnungsbau im Bereich Kreuzbergstr. lösen kann.
zu 2. Auch hier das Problem Fahrzeit, 1 + 2 mit beiden Änderungsvorschlägen dauerten ca. 38 Minuten, plus 2x 23 Minuten für Linie 3 plus Pufferzeit wäre nahe an den 90 Minuten, für die 6 Züge ausreichen.
Den Bahnhof Dessau Süd könnte man auch nach Süden verlegen, wie hier vorgeschlagen.