Beschreibung des Vorschlags
Zu dem Vorschlag habe ich zwei gefunden zum einen diesem Vorschlag. Der die Verbindung nach Oberlungwitz führte und den anderen Vorschlag. Der von Thalheim über Stollberg und Lugau nach Ursprung führt. Die ztwei Vorschläge habe ich zu einem Verbunden. Außer nach Talheim runter führte ich sie nicht
Im Chemnitzer Nordwest, ist es per Straßenbahn ziemlich wenig ausgestattet. Obwohl es Potential hätte. Außer das sie bereits geplant hatten eine Straßenbahn nach Limbach Oberfrohna zu führen. Da aber nur ein kleinerer Teil würde da angebunden werden. Die ehemalige Strecke könnte daher wieder für eine Chemnitzbahn ausgebaut und attraktiver werden. Sie würde wie eine Straßenbahn an jeden wichtigen Punkt und Kreuzung halten. Damit Pendler von dort gut zum HBH und ins Zentrum fahren können. Gerade die Klinken, die die Bahn gut anbinden könnte. Sowie auch die Ortsteile Altendorf, Rottluff und Rabenstein wären dann durch die Bahn gut angebunden.
In Wüstenbrand würde sie dann von der Strecke abweichen und über eine neue Brücke die über die Gleise der Hauptstrecke führen. Da habe ich noch eine Verbindungskurve in Richtung Hohenstein Ernstthal und in Richtung Grüna gezeichnet. Sie würde dann auf die ehemalige Bahnstrecke nach Lugau führen. Weiter geht’s über Ursprung nach Lugau. Um die Stadt wieder ans Bahnnetz anzuschließen. Um auch eine Direktanbindung nach Chemnitz zu schaffen. Hinter Lugau würde dann eine Verbindungskurve nach Stollberg gebaut. Um die Linie dann in Stollberg enden zu lassen.
So interessant eine bessere Erschließung des Chemnitzer Westens mit der Straßenbahn ist, so wenig sinnvoll erscheint mir der südliche Teil dieser Strecke. Zwischen Wüstenbrand und Lugau liegt nur sehr geringes Potenzial und selbst wenn, ist die Linie nicht auf ganzer Linie interessant. Stolberg ist bereits auf direktem Weg an Chemnitz angeschlossen, nach Lugau dauert es aktuell mit dem Bus ca. 1 Stunde, was mit dieser Linie wohl auch nicht sonderlich schneller wäre.
Den Teil bis Rabenstein bzw. weiter bis Wüstenbrand würde ich allerdings definitiv befürworten. Allerdings könnte es vllt. sogar effizienter sein, die ehemalige Strecke am Talanger zu verlassen und auf direktem Wege in Richtung Innenstadt zu führen. Dadurch könnten weitere Fahrgastpotenziale erschlossen werden, die in Borna weitestgehend durch die bestehende Linie abgedeckt werden.
Das sehe ich genauso. Eine direkte Strecke habe ich in diesem Vorschlag auch schon vorgeschlagen.
Die Region westlichen von Chemnitz besser mit der Stadt zu verknüpfen finde ich sehr gut und wichtig. Die Verbindung über die Bahnstrecke ist zwar sehr schnell aber der RB30 fährt nur jede halbe Stunde. Außerdem fehlen zusätzliche Haltepunkte.
In deinem Vorschlag geht die Strecke von Wüstenbrand weiter nach Stollberg. Das bringt zwar eine Gute Regionale Verbindung und man kommt direkt nach Lugau. Allerdings verläuft deine Strecke auf/neben dem neuen Radweg der wohl kaum wieder abgerissen wird. Das Bahnhofsgelände in Lugau wurde komplett umgestaltet. Also diese Linienführung ist damit leider vom Tisch. Ich Zweifel auch daran das sie sich überhaupt lohnen würde. Ich Frage mich auch ob durch die Nördliche Führung östlich von Wüstenbrand nicht Fahrgastpotenziale verschenkt werden.
Mittelfristig soll auch die Straßenbahnlinie 1 verlängert werden Warum soll nicht diese Trasse benutzt werden? Deine Vorgeschlagene Route entspricht auch im weiteren Verlauf dem des neuen „Premiumradweges“ und des neuem Parks auf dem altem Güterbahnhof. Außerdem wäre doch eine Führung direkt in die Innenstadt zu bevorzugen?
Meiner Meinung nach sollte man eher schauen mehr Züge auf der bestehenden Bahnstrecke zwischen Hbf und Hohenstein-Ernstthal fahren zu lassen + zusätzliche Haltepunkte. Vielleicht lässt sich auch ein Übergang zur Tram Trasse Schönau bzw. Reichenbrand realisieren.