Beschreibung des Vorschlags
Zwischen Dettelbach Bf und Dettelbach Ort fuhr bis 1966 eine Vizinalbahn, von Kitzingen bis Schweinfurt verläuft die derzeit ohne Personenverkehr dahindämmernde Steigerwaldbahn, wenn auch seit 1945 durch die zerstörte und nie wieder aufgebaute Kitzinger Maibrücke unterbrochen.
Abseits der Haupstrecken nach Schweinfurt und Nürnberg sowie der nur museal genutzten Mainschleifenbahn ist es somit nicht viel, was schienenmäßig die durchaus dicht besiedelte Gegend östlich von Würzburg erschließt. Zudem wäre selbst mit einer Wiederinbetriebname der Steigerwaldbahn die Fahrzeit über Kitzingen vergleichsweise unattraktiv, Direktzüge in die Residenzstadt betrieblich schwierig.
Beides möchte ich mit dieser Neubaustrecke beheben, die teilweise auch die Steigerwaldbahn nutzt. Zugegeben, mit einem für eine Regionalbahn recht hohen baulichen Aufwand. Allerdings durchaus mit Methode: so soll z.b. auf jedem Fall die Abtei Münsterschwarzach, mit Klostergymnasium und Bildungshaus angebunden werden. Das Stadtzentrum Dettenbachs wirds sogar besser erreicht als zu alten Lokalbahnzeiten.
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Nach einer durch den dichten Verkehr auf der Hauptstrecke notwendigen Alles-angekreuzt-Ausfädelung (zweigleisig, voll höhenfrei, neues Kopgleis in Dettelbach Bf) wird auf neuer Trasse (die alte Strecke ist teils überbaut und durch die ungünstige Anbindung des Bfs nicht geeignet) Dettelbach Ort erreicht. Hier schmiegt man sich an der Bundesstraße 22 entlang durch den Ort, was allerdings einige Kunstbauten erfordert. Diese wird im Bereich Nachtigallenstraße zur Schonung von Privatgärten etwas nach Süden verschoben. Für den neuen Bahnhalt muss eine Tankstelle weichen, aber dafür findet sich immer eine neuer Platz und erlaubt eine Durchquerung Dettenbachs ohne große Tunnel.
Schwarzach am Main wird nach einer eigenen Mainbrücke erreicht, der neue Bahnhalt entlang eines Bachs. Der Rest der Trassierung ist dann in einfachem Gelände vergleichsweise unproblematisch, bei Feuerbach wird die Steigerwaldbahn erreicht.
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Betrieblich will ich mich bewusst nicht festlegen. Vor dem Bau einer Entlastungsstrecke Nürnberg – Würzburg kommt eine Durchbindung so und so nicht in Frage, danach wäre zumindest eine RB Würzburg – Dettelbach – Prichsenstadt wünschenswert (siehe Ausbauten in Prichsenstadt), bei Wiederinbetriebname des Steigerwald evtl. von Schweinfurt kommend geflügelt.
Proof or it didn’t happen!
Da ist wohl jemand der imperialen Propaganda aufgesessen.
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Vorschlag ist jetzt fertig und darf kommentiert werden. 🙂
Interessante Idee, find ich gut. Nur ob’s ’ne kreuzungsfreie Einfädelung braucht, naja …
Sieht für so eine kleine Strecke natürlich etwas fett aus. Aber Durchbindungen nach Würzvburg wären schon wichtig, ein höhengleiches Kreuzen der sehr dicht befahrenen Hauptstrecke aber weniger….
Ich hatte bereits einen Vorschlag gemacht wie die untere Steigerwaldbahn an Kitzingen ohne neue Brücke angebunden werden kann und das östliche Kitzingen mit erschließt. Ohne Einbeziehung von Kitzingen fährt die Bahn am Hauptthema vorbei.
Kitzingen ist für mich ein eigenes Thema. Die Steigerwaldbahn ist eine Tangente, die aber nur sehr umwegig eine Reise nach Würzburg erlaubt – was ich mit diese Radiale beheben möchte. Kitzingen kann trotzdem gerne wieder angeschlossen werden, da es ein anderes Verkehrsbedürfnis bedient.