Beschreibung des Vorschlags
Ich schlage eine Kombilinie S/U 26 für Bonn vor. Die Linie soll als S-Bahn vom Flughafen Köln/Bonn kommend auf den neuen Gleisen der Linie S13 über Troisdorf nach Vilich fahren. Dort biegt sie ab auf die Gleise der Stadtbahn 66 und fährt weiter zum Bonner Hauptbahnhof (Haltestelle Thomas-Mann-Straße). Von dort folgt sie der Hardtbergbahn (aktuelle Planung siehe bonn.de) und bis zum Rathaus Hardtberg. Über die Straße am Burgweiher und die Bahnhofstraße geht es weiter zum Bahnhof Bonn Duisdorf. Ab diesem geht es S-Bahn parallel zur S23 weiter nach Rheindorf. Die Linie soll S26 beziehungsweise Stadtbahn 26 heißen. Die Nummer 26 ist für beides noch nicht vergeben und stellt den Bezug zu den Bonner 6-er Nummern her.
Zusätzlich eingemalt ist eine Schleife über den Universitätscampus Poppelsdorf als alternative Linienführung.
Taktung
Die Linie soll tagsüber etwa alle 20 Minuten fahren. Bei Bedarf kann sie weiter verstärkt werden. Dafür entfällt der Flughafenbus SB60 ersatzlos. Zudem wird die S23 nicht wie geplant bis Rheinbach alle 10 Minuten fahren (siehe Bonn.de). Stattdessen fährt die S23 alle 20 Minuten von Bonn nach Euskirchen (mit einer Stündlichen Fortführung nach Gerolstein und nach Bad Münstereifel) und wird zwischen Rheinbach und Duisdorf durch die S26 ergänzt. Der Schnellbus 800 sowie ein paar Bonner Stadtbusse werden angepasst. Der ICE-Halt Siegburg/Bonn wird nach Troisdorf verlegt.
Baumaßnahmen
Für die neue Linie bedarf es mehrerer Baumaßnahmen:
- Eventuell wird am Flughafen ein zusätzliches Stellgleis benötigt.
- Bei Troisdorf muss eine Brücke zum überqueren der ICE-Gleise gebaut werden. (in Planung)
- Die Strecke Vilich – Troisdorf sollte vierspurig ausgebaut werden. (im Bau)
- Am Haltepunkt Vilich muss eine Kurve von den Stadtbahngleisen auf die Fernverkehrsgleise gebaut werden
- Entlang der Oxfordstraße wird möglicherweise eine Anpassung von Ampeln und Abbiegemöglichkeiten notwendig.
- Entlang der Endenicher Straße und Rochusstraße müssen Gleise verlegt werden. Dies ist bereits in einem frühen Plaungsstadium im Rahmen der Westbahn/Hardtbergbahn. Jedoch werden andere Bahnsteige und eventuell größere Kurvenradien benötigt, da die Hardtbergbahn als Niederflurbahn geplant ist.
- Vom Rathaus Hardtberg bis zu den Eisenbahngleisen muss neue Strecke verlegt werden.
- Die Strecke der S23 muss bis Rheinbach elektrifiziert werden. (in Planung)
- In Rheinbach wird möglicherweise ein zusätzliches Wendegleis benötigt.
Zusätzlich bei Linienführung über den Universitätscampus:
- Am Bonner Tiefbahnhof muss eine Ausfädelung in Richtung Poppelsdorfer Allee gebaut werden. Dazu habe ich einen gesonderten Vorschlag hier auf Linieplus gemacht, der auch die Straßenbahn berücksichtigt.
- Von der Poppelsdorfer Alle bis zur Endenicher Straße müssen neue Gleise verlegt werden.
Zweck
Bonn mangelt es an einer guten Anbindung an den Flughafen. Vom Hauptbahnhof, dem zentralen Knotenpunkt in Bonn gibt es aktuell einen aufpreispflichtigen Bus (29 Minuten) sowie eine Umstiegsverbindung über Beuel Bahnhof (44 Minuten). Ähnlich sieht es aus, wenn man nach Troisdorf möchte (34 Minuten). Zudem gibt es einen ICE-Halt in Siegburg, der mit der Nähe zu Bonn gerechtfertigt wird, obwohl man den Bahnhof von Bonn aus nur mit der Stadtbahn 66 in 26 Minuten erreicht. Zum Vergleich: Laut Fahrplan benötigt der RE 5 nach Köln Hbf nur 24 Minuten. Deshalb möchte ich den ICE Halt nach Troisdorf verschieben und eine Stadtschnellbahn, die Bonn – Troisdorf – Flughafen verbindet. Das Verlegen nach Troisdorf hat außerdem den Hintergrund, dass Troisdorf einen direkten Anschluss an die rechte Rheinstrecke hat.
(Einmal durchgerechnet ergibt sich, dass Troisdorf von Frankfurt aus mit dem ICE etwa 1,5 Minuten später erreicht wird. Die Fahrtzeit zum Bonner Hauptbahnhof wird bei etwa 19 Minuten liegen. (Das ist die aktuelle Fahrtzeit Troisdorf bis Beul Bahnhof plus Adelheidisstraße bis Bonn Hbf.) Zum Flughafen dauert es etwa 10 Minuten länger, womit sich die Zeit nicht ändert.)
Auf der anderen Seite mangelt es Bonn an einer Straßenbahn nach Poppelsdorf – Endenich – Duisdorf- Hardtberg. Diese Aufgabe wird aktuell von der S23, die nur in Randlage fährt, sowie von den Buslinien übernommen. Die S23 hat aber den großen Nachteil, dass sie in Bonn zwischen Duisdorf Bahnhof und Bonn Hauptbahnhof nur an der Helmholtzstraße hält, wo es keine weitere Busanbindung gibt und in Bonn Endenich Nord. Diese Station hat zwar eine Busanbindung, sie ist aber auch gerade weit genug von den Stationen Robert-Kirchhoff-Straße und Propsthof Nord weg ist, sodass sie sich für den Umstieg zur Stadtbahn nicht lohnt. Außerdem wird weder Endenich (Süd), noch Poppelsdorf angebunden. Deshalb erschien auch hier eine Kombibahn für sinnvoll, die in Bonn als Stadtbahn und außerhalb entlang der S-Bahn verläuft. Der zusätzliche Umweg über die Universität hat den offensichtlichen Zweck, die Universität mit anzubinden.
Fahrzeugbedarf
Für die gemischte Führung als S-Bahn und Stadtbahn werden Kombifahrzeuge benötigt. Sie benötigen eine Zulassung als Straßenbahn mit 750V Gleichstrom und Straßenbahnweichen und eine Zulassung als Eisenbahn mit 15.000V Gleichstom und Eisenbahnweichen. Die bisherigen Stadtbahnwagen auf den Linien 16 und 18 haben zwar bereits eine doppelte Zulassung, sind aber beispielsweise nicht 15.000V kompatibel, sodass neue Wagen abgeschafft werden müssen.
Die Höhe der Bahnsteige sind auf der Strecke sehr verschieden. Auf den Eisenbahnstrecken haben Bahnsteige üblicherweise 76 cm Höhe, im Kölner S-Bahn-Netz (außer S23) sogar 96 cm. Die Stadtbahn in Bonn hat Bahnsteige von 90 cm, die Straßenbahn erheblich weniger. Es sollten also Fahrzeuge sein, die an 76cm bis 96cm-Bahnsteigen gut halten können.
Alternativvorschläge
Der Vorschlag thematisiert mit den Strecken zum Flughafen und nach Duisdorf zwei große Themen, zu denen es jeweils viele unabhängige Alternativvorschläge gibt.
Hardtbergbahn
Zur Hardtbergbahn gibt es mehrere Planungen. Der Hauptunterschied zu diesem Vorschlag ist, dass er Rheinbach mit anbindet.
aktuelle Planung (bonn.de)
https://linieplus.de/proposal/bonn-hbf-endenich-duisdorf/ (Alternativvorschlag Hardtbergbahn, mehrere Linien. Hier wird am Bahnhof Duisdorf eine Wendeschleife vorgeschlagen. Dadurch entstehen zusätzliche Umsteige, die ich in meinem Vorschlag vermeiden möchte.)
https://linieplus.de/proposal/tram-62-tramnetz-bonn/ (Alternativvorschlag Hardtbergbahn)
https://linieplus.de/proposal/hardtbergbahn-bereich-wittelsbacherring-bonn/ (Alternativvorschlag Teilplanung Hbf bis Endenicher Ei)
https://linieplus.de/proposal/bonn-stadtbahn-hbf-brueser-berg-duisdorf/ (Alternativvorschlag Hardtbergbahn)
https://linieplus.de/proposal/bonn-hbf-endenicher-strasse/ (Teilplanung Hbf bis Endenicher Ei, Bindet die Strecke beim Unterführen unter der Eisenbahn an die bestehende unterirdische Stadtbahnstrecke an. Dadurch würde bei Weiterfahrt in Richtung Troisdorf am Hauptbahnhof ein Richtungswechsel fällig.)
https://linieplus.de/proposal/bonn-hardthoehe-a565-uni-poppelsdorf-hbf-stammstrecke-bf-oberkassel/ (Alternativvorschlag Hardtbergbahn entlang der Autobahn)
https://linieplus.de/proposal/t-trasse-u-bahn-bonn/ (ganz anderer Vorschlag, der das gleiche Gebiet anbindet)
https://linieplus.de/proposal/lange-wendeschleife-poppelsdorf-als-ersatz-fuer-das-stumpfgleis-bonn-hbf/ (Alternative Anbindung Poppelsdorfer Allee)
Troisdorf oder den Flughafen von Bonn aus anbinden
altuelle Planung (bahn.de und Bonn.de): Die S13 wird nach Bonn-Beul verlängert.
https://linieplus.de/proposal/tram-train-zum-koeln-bonner-flughafen/ Das ist auf der Strecke nach Troisdorf der gleiche Vorschlag.
https://linieplus.de/proposal/stadtbahn-troisdorf-niederkassel-koeln/ (Stadtbahn über Müllekoven, Eschmar nach Troisdorf)
https://linieplus.de/proposal/bn-su-troisdorf-bonn-hbf/ (Eine reine S-Bahn-Verbindung über Hersel-Bergheim-Menden)
https://linieplus.de/proposal/bonn-su-stadtbahn-troisdorf/ (Stadtbahn über Müllekoven, Eschmar nach Troisdorf entlang der alten Güterstrecke)
https://linieplus.de/proposal/siegburg-troisdorf-stadtbahnerweiterung-variante-2/ (Stadtbahn von Siegburg nach Troisdorf verlängern)
https://linieplus.de/proposal/broeltalbahn-linie-51/ (Orthogonale Linie Mondorf – Troisdorf – Hennef mit Anschlüssen)
https://linieplus.de/proposal/bonn-neue-strassenbahnlinie/ (Stadtbahn über Müllekoven, Eschmar nach Troisdorf entlang der alten Güterstrecke)
https://linieplus.de/proposal/neugestaltung-rechte-reinstecke-troisdorf-koblenz-teil-1/ (S-Bahn Troisdorf-Beul, ähnlich aktueller Planungen)
https://linieplus.de/proposal/kvb-koeln-bonn-linie-17-friesenplatz-porz-niederkassel-bonn-linie-57/ (Stadtbahn über Müllekoven, Eschmar nach Troisdorf entlang der alten Güterstrecke)
https://linieplus.de/proposal/city-express-bonn/ (Neubau einer Eigenen Expressstrecke)
https://linieplus.de/proposal/bonn-beuel-niederkassel-koelnbonn-flughafen/ (Stadtbahn über Mondorf, Zündorf, entlang der alten Güterstrecke, weiter zum Flughafen)
https://linieplus.de/proposal/s-bahn-ueber-die-rheinbruecke-godorf/ (S-Bahn Bonn – Brühl – Wahn – Flughafen)
https://linieplus.de/proposal/s-bahn-bonn-rheinsieg/ (S-Bahn über neue Rheinquerung in Bonn Richtung Troisdorf, Siegburg)
https://linieplus.de/proposal/bonn-beuel-niederkassel-koelnbonn-flughafen/ (Stadtbahn über Mondorf, Zündorf, entlang der alten Güterstrecke, weiter zum Flughafen)
https://linieplus.de/proposal/bonn-bergheim-sieglar-troisdorf/ (Stadtbahn über Müllekoven, Eschmar nach Troisdorf entlang der alten Güterstrecke)
https://linieplus.de/proposal/stadtbahn-63-zum-flughafen-koelnbonn/ (Stadtbahnverbindung Bonn – Sürth – Zündorf – Flughafen)
Andere Vorschläge zur Besseren Anbindung in Richtung Rheinbach:
https://linieplus.de/proposal/re23-euskirchen-bonn/ (Regionalexpress parallel zur S23)
https://linieplus.de/proposal/bonn-s23-als-zweisystembahn-bis-bad-godesberg/ (Ebenfalls ein Zweibahnsystem. Die S23 wird ab Haltepunkt Bonn Endenich Nord über Haltestelle Brühler Straße weiter nach Bad Godesberg geführt. Dadurch wird Rheinbach mit dem Stadtteil Bad Godesberg direkt verbunden. Allerdings über den Umweg Bonn-Hauptbahnhof und nicht wie in meinem Vorschlag mit Endenich und Duisdorf.)
https://linieplus.de/proposal/rb28-aachen-dueren-eu-bonn/ (Regionalbahn parallel zur S23, Durchbindung nach Aachen)
https://linieplus.de/proposal/einfuehrung-einer-re-linie-bonnaachen/ (Regionalexpress parallel zur S23, Durchbindung nach Aachen)
Andere Kombilinie in Bonn:
https://linieplus.de/proposal/bn-au-bonn-mehlem/ (Anderer Vorschlag für eine Zweisystemlinie die Bonn Hbf in Richtung Siegen anbindet)
Die Idee den Flughafen per Tram-Train direkt an die Bonner Innenstadt anzubinden begrüße ich, ich sehe allerdings die Durchbindung nach Rheinbach in dieser Form eher problematisch, nicht weil die Idee schlecht ist sondern weil die Umsetzung ohne neue Tunnel nicht wirklich machbar ist. Ich halte es nicht für wahrscheinlich, dass man auf der Poppelsdorfer Allee eine Straßenbahn durchsetzen kann, auf keinen Fall wie du es hier vorschlägst mit beiden Gleisen auf einer Seite der Allee. Ich sehe allerdings auch keine andere Möglichkeit vom U-Bahntunnel dort gut Richtung Süden an die Oberfläche zu gelangen. Ich komme hier nur auf das Ergebnis, das man lieber im U-Bahntunnel bleiben sollte, oder wie 18 und zukünftig 17 am Hbf. wenden sollte.
Vielen Dank für den Kommentar! Ich dachte der Vorschlag sei noch „in Bearbeitung“, hatte mich aber beim letzten Speichern verklickt.
Du hast recht, die Führung über die Poppelsdorfer Allee ist sehr gewagt. Mir war es wichtig, den Campus Poppelsdorf der Universität Bonn mit anzubinden. Es gibt eine relativ gute Alternative: Nach der aktuellen Planung der Westbahn soll diese an der Haltestelle Thomas-Mann-Straße auf die Gleise der Straßenbahn treffen. Auf diesem Linienweg wird der Hauptbahnhof angefahren und es ist keine Wende notwendig. Ich habe diese Streckenführung mal mit eingemalt.
Durch die Verlängerung der S13 nach Bonn-Oberkassel ergibt sich künftig bereits eine attraktive Anbindung an den Flughafen Köln/Bonn. In Bonn-Villich und Bonn-Beuel kann künftig zwischen Tram und S-Bahn umgestiegen werden. Dazu braucht es keine Durchbindung.
Mein Erläuterung ist leider verrutscht und steht weiter unten.
Die Verlängerung der S13 schafft tatsächlich bereits eine attraktive Anbindung des Flughafens an fast alle Orte auf Beuler Rheinseite und durch die Umstiegsmöglichkeiten für alle im Einzugsbereich der Linien 62, 66, 603*, 607, 608*, 609* und 633. Das ist zugegebenermaßen die halbe Stadt, aber leider nicht die ganze. Für alle anderen ist der Flughafen (ohne Nutzung des Schnellbusses) nur mit mindestens zwei Umstiegen (oder über Köln) erreichbar. Das betrifft insbesondere die Stadtteile Auerberg (hier fahren die Linien 61, 600, 601, 604, 605), Tannenbusch (16/63, 601, 602, 630, 631), Dransdorf (18, 610, 611, 630, 631), Lengsdorf (604, 605), Venusberg (601, 602, 632, 634) und alles von Bad Godesberg bis Mehlem (viele Linien).
Der Grund für das Problem ist, dass das Bonner Busnetz zentral um die Umstiegspunkte Bonn Hbf und Bad Godesberg Bahnhof aufgebaut ist und die S23 diese beiden Punkte nicht erreicht. Deshalb halte ich die Anbindung des Hauptbahnhofs vom Flughafen aus für sinnvoll.
* : Die Linien 603, 607, 608 und 609 sind fußläufig gut vom Bahnhof Bonn-Beul erreichbar. Allerdings kann das mit Reisegepäck durchaus ein Hindernis werden. Zudem ist die Anbindung sehr stauanfällig und recht langsam. Sie benötigen alleine für die Strecke zwischen Beuler Bahnhofsplatz und Bonn Hauptbahnhof 12 bis 14 Minuten.