Moin!
Die Bremer S-Bahn wird aufgrund der langen, unregelmäßig fahrenden Linien RS2, RS3(0), RS4 und RS6 als „Regio-S-Bahn“ bezeichnet. Dabei besitzt Bremen durchaus Potenzial für ein S-Bahn-Netz, welches ausschließlich für die Verbindungen in der Stadt und ins direkte Umland zuständig ist. Diese innerstädtischen Verbindungen leiden zur Zeit unter den langen Wegen nach Oldenburg oder Bremerhaven, bzw. sie sind gar nicht möglich. Im Fall der RS2 führt dass dazu, dass Halte in Oslebshausen und Walle aufgrund des geringen Takts und des langen Fahrtwegs kein Halt möglich ist, also weniger Direktverbindungen. Ebenfalls auf dieser Linie führt der lange Fahrtweg häufig zu Verspätungen. Ohne viele Halte in Bremen kann diese das wieder gut ausgleichen, langfristig sollte es mMn allerdings das Ziel sein, dass sie auch eine innerstädtische Funktion übernimmt. In diesem Vorschlag möchte ich mein Betriebskonzept für die Bahnstrecke Bremen – Bremerhaven, kooperativ mit einer S-Bahn, vorstellen.

Vorraussetzungen
Für dieses Konzept gibt es mehrere Vorraussetzungen:
Kapazitätserweiterung zwischen Bremen-Burg und Bremen Hbf
Umbau des Bahnhofs Burg (empfehlenswert)
Kapazitätserweiterung zwischen Bremen-Burg und Osterholz-Scharmbeck (empfehlenswert)

Konzept S-Bahn
Die (R)S2 wird gekürzt und endet fortan in Osterholz-Scharmbeck. Zusätzliche Zwischenhalte sind z.B. in Burgdamm (7.000 Einwohner im Einzugsgebiet), Ritterhude-West (5.000 EW i.Eg. & ~2.500 Pendler), Scharmbeckstotel (2.000 EW i.Eg.) oder OHZ-Lintel (~7.000 EW i.Eg. & ~3.000 Pendler) möglich. Dabei fährt sie in der Hvz durchgängig im 30-Minuten-Takt. Der Fahrplan kann bis OHZ im Rahmen so wie bisher beibehalten werden:

Bremen-Burg: :17-18; :47-48
(Neue Station): :19-20; :49-50
Ritterhude: :22-23; :52-53
(Neue Station): :25-26; :55:56
Osterholz-Scharmbeck: :27; :57

Osterholz-Scharmbeck: :41; :11
(Neue Station): :42-43; :12-13
Ritterhude: :45-46; :15-16
(Neue Station): :48-49; :18-19
Bremen-Burg: :50-51; :20-21

Konzept RE
Die beiden RE-Linien 8 & 9 bleiben wie bisher bestehen, wobei sie zusätzlich in Loxstedt und Bremen-Burg halten. In Burg um den Wegfall der Direktverbindung auszugleichen, wobei sich ein RE-Halt ohnehin lohnen würde (s. verlinkten Vorschlag oben). In Loxstedt um den dichten Takt in der verhältnismäßig großen Gemeinde beizubehalten. Zeitverluste entstehen in beiden Fällen nicht. Anzustreben wäre auch ein Stundentakt einer RE.

Bremen Hbf: :55
Bremen-Burg: :01-02
Osterholz-Scharmbeck: :09-10
Loxstedt: :24-25
Bremerhaven Hbf: :31-32
Bremerhaven-Lehe: :36

Bremerhaven-Lehe: :22
Bremerhaven Hbf: :26-27
Loxstedt: :33:34
Osterholz-Scharmbeck: :49-50
Bremen-Burg: :58-59
Bremen Hbf: :05

Konzept RB
Eine neue Regionalbahnlinie ersetzt die RS zwischen OHZ und Bremerhaven teilweise, wobei sie mehr der reinen Anbindung der kleineren Orte dient und weniger der Verbindungen nach Bremerhaven, da diese größtenteils von den optimierten RE übernommen werden sollen. Die RB verkehrt zwischen Bremen Hbf und Bremerhaven-Lehe im Stundentakt. Erstrebenswert wäre eine Verlängerung nach Bad Bederkesa oder ein zusätzlicher Halt im Norden von Osterholz-Scharmbeck.

Bremen Hbf: :24
Bremen-Burg: :31-32
Ritterhude: :35-36
Osterholz-Scharmbeck: :39-40
(Osterholz-Scharmbeck-Nord): :42
Oldenbüttel: :44-45
Lübberstedt: :49-50
Stubben: :54-55
Lunestedt: :59
Loxstedt: :03-04
Bremerhaven-Wulsdorf: 07-08
Bremerhaven Hbf: :11-12
Bremerhaven-Lehe: :16-17
(Bremerhaven-Eckernfeld): :18-19
(Langen): :21-22
(Debstedt): :25-26
(Drangstedt): :30
(Bad Bederkesa): :35

(Bad Bederkesa): :38
(Drangstedt): :43
(Debstedt) :47-48
(Langen): :51-52
(Bremerhaven-Eckernfeld): :54-55
Bremerhaven-Lehe: :56-57
Bremerhaven Hbf: :01-02
Bremerhaven-Wulsdorf: :04-05
Loxstedt: :08-09
Lunestedt: :13
Stubben: :17
Lübberstedt: :22-23
Oldenbüttel: :28
(Osterholz-Scharmbeck-Nord): :30
Osterholz-Scharmbeck: :32-33
Ritterhude: :37
Bremen-Burg: :41-42
Bremen Hbf: :51

Auswirkungen
Größter Profiteur dieses Konzeptes ist Bremen und das direkte Umland. Nicht nur, da sich der Takt merklich verbessert, sondern auch, da auch die Möglichkeiten für eine bessere Anbindung Bremens, Ritterhudes und OHZs bestünden. Konkret bedeutet das:
Osterholz-Scharmbeck: 20/30-Minuten-Takt (heute), 15-Minuten-Takt (neu)
Ritterhude: 30/60-Minuten-Takt (heute), 20-Minuten-Takt (neu)
Bremen-Burg: 10/15-Minuten-Takt (heute), 9/10-Minuten-Takt (neu)

Direkte Bahnanbindung für über 20.000 Einwohner von OHZ, Ritterhude und Bremen-Burgdamm.

Auch zu erwähnen ist, dass die kleineren Orte zwischen Bremerhaven und Osterholz-Scharmbeck den T30 im Berufsverkehr, sowie die direkte Verbindung in den Landkreis Diepholz verlieren.

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