Beschreibung des Vorschlags
Um die Verspätungen im Ingolstädter Vorfeld zu beseitigen schlage ich folgene zwei Verbesserungen vor. Als erstes ein zusätzliches Gleis für den Agilis Richtung Regensburg über Voburg, Neustadt und Saal vor. Die Gleise 5-7 müssen alle erst auf ein Gleis gebracht werden müssen, um später dann gegebenenfalls zur Hauptstrecke nach München wechsel zukönnen. Deshalb schlage ich vor den daneben liegenden Güterbahnhof Ingolstadt ab Höhe der Einfädelung auf Gleis 6 um ein Gleis zureduzieren, welches dann der Agilis nach Regensburg befahren wird. Es gäbe dann 5.Gleise bis zur Anzweigung nach Regensburg. Desweitern wünsche ich mir zwei zusätzliche Weichen kurz vor dem Bahnsteig 4/5, wo ein Gleiwechsel von Gleis 4 zu Gleis 5 stattfinden kann. Auf dem Heutigen Zufahrtsgleis für Gleis 5 könnten einzelne Wagen/Triebzüge abgestellt werden.
Wenn dies umgestellt ist können alle Züge von den einzelnen Bahnstrecken (von Süden) gleichzeitig ein den Ingolstädtter Bahnhof einfahren.
Ich stelle mir so dann die Gleiverteilung vor:
Gleis 1: Agilis nach Ulm
Gleis 2: MüNüx und RB nach München Hbf
Gleis 3: FV Richtung Süden
Gleis 4: FV Richtung Norden
Gleis 5: MüNüx nach Nürnberg HBf, RB nach Treuchtlingen (Nürnberg Hbf)
Gleis 6: BRB nach Augsburg Hbf und in der HVZ auch nach Eichstätt Stadt
Gleis 7: Agilis nach Regensburg
Die durchbindung Ulm – Regensburg ist nun (bei gleicher Einfahrt) nicht mehr möglich. Alle zusätzliche Agilisverstärker kommen nur noch aus Regensburg (nicht mehr aus Ulm und Regensburg) und benutzen im Hbf das Gleis 7.
Wie verspätungsanfällig ist das Vorfeld genau – was stört sich gegenseitig?
Und wie ist die Fahrordnung heute – was fährt wann auf welchem Gleis ein und aus, welche Fahrwege im Vorfeld werden in Anspruch genommen, welche Ausschlüsse gibt es?
Es sieht im Fahrplanjahr so aus (ausnahmen sind berücksichtigt; die genaue ankunftszeit kann um wenige Minuten abweichen):
XX:46 BRB aus Augsburg Gleis 1,2
XX:49 Agilis aus Ulm Gleis 5,6,7
XX:50 Agilis aus Regensburg Gleis 5,6,7
XX:51 RE aus München Gleis 5,6,7
XX:53 BRB aus Eichstätt Stadt nur HVZ Gleis 1,2
XX:55 RE aus Nürnberg Hbf Gleis 1,2
XX:56 FV aus München Hbf Gleis 4
XX:01 FV aus Nürnberg Hbf Gleis 3
Die Gleise 5,6 und 7 kommen alle erst von Gleis und werden anschließend über zwei Weichen in drei Gleise (5,6,7) geteilt.
Ok. Die Ausfahrten sind analog dazu, nehm ich an?
Also gegen ne zusätzliche Weiche zwischen 4 und 5 spricht nichts. Ich würd sie allerdings nicht mitten auf den Bahnsteig setzen 😉 , sondern zwischen die Weichen 85 und 101. Platzmäßig dürfte das kein Problem sein, reicht vielleicht sogar für 80km/h abzweigend. Damit ist der Münüx schon mal aus dem Flaschenhals raus.
Die Züge aus Augsburg und Ulm tauschen schon in Ingolstadt Seehof die Seiten und müssen nicht umständlich im Hbf von ganz rechts nach ganz links rüber oder umgekehrt. Da würd ich an der Durchbindung nur rütteln, wenn die Situation _sehr_ akut ist.
Bleiben die Richtungen Ulm und Regensburg, die sich ein Gleis teilen. Das blöde ist, dass
– erstens der Gbf unter hoher Nutzung steht und schon das eine Gleis nicht entbehren kann (guck mal auf Googleearth, das ist ne schöne Momentaufnahme) und
– zweitens die umzubauende Stelle ne ziemlich eklige ist, wo du während der mutmaßlich nicht eben kurzen Bauphase gleich 3 Gleise und eine Zufahrt dicht machst.
Nachhaltig etwas gegen Verspätungen kann getan werden, wenn man bis mindestens Neustadt das zweite Gleis aufbaut, denn was dort an Verkehr über die eingleisige Strecke geschickt wird, ist wirklich enorm und man kann nur staunen und dem eingesetzten Personal seinen Respekt zollen darüber und dafür, dass es trotzdem ganz gut läuft.
Die Weiche zwischen Gleis 4 und 5 ist nicht mehr auf dem Bahnsteig, da habe ich mich wohl verschaut.
Auf Googleearth kann man sehen das der Güterbahnhof schon gut ausgelastet ist aber nicht zu sehr.
Beim Umbau muss ich dir recht geben. das wird dann für den Gbf ein Nadelohr. Zudem ist zwar der zweigleisige Ausbau bis Neustadt erwünschentswert aber nach meiner Meinung nicht nötig (trotz den drei Rafinerien Irsching, Münsmünster und Neustadt).
Hallo!
Die Idee finde ich gut, weil man dann allgemein flexibler fahren kann! Die Vorrausetzung für mich ist aber, dass der Güterbahnhof das Gleis wirklich entbehren kann (Da scheint aber Richard Vogler mehr dazu sagen können).
Nur bei deiner neuen Gleisverteilung bin ich mir noch nicht so sicher. Klar hast du dann eine saubere Trennung der Ein- und Ausfahrten in die Südrichtung, nur könnten dafür in Nordrichtung neue Probleme entstehen. Z.B. fahren heute die BRB in der HVZ nach Eichstätt Stadt im Gegengleis nach Ingolstadt Nord (wenn man das bei der 3 gleisigen Strecke Hbf-Nord so bezeichnen kann). Dadurch kann dann gleichzeitig der RE nach Nürnberg ausfahren und noch eine Agilis in die Gegenrichtung vom Nord zum Hbf fahren. (Die fährt dann auf dem 3. Gleis zwischen Nord und Hbf und kommt in Nord von Gleis 7). Mit deiner neuen Gleisbelegung am Hbf würde das dann so nicht mehr möglich sein.
Ganz neu gewürfelt wird die Gleisbelegung am Hbf vielleicht auch irgendwann nach der Inbetriebnahme vom Audihalt in Ingolstadt. Dann ist zumindest nach diesem Zeitungsartikel eine Verlängerung einiger agilis Fahrten nach Gaimersheim im Gespräch. Auch sich dabei ergebende Zwänge aus der Nordrichtung sollte man bei einer Verbesserung der Südrichtung nicht außer Acht lassen.
BR403
Es freut mich, dass Ihnen mein Vorschlag gefällt.
Leider weiß ich noch nicht wie viele Züge pro Stunde dann zwischen Hbf und Nord fahren (weiter nach Geimersheim).
> im Gegengleis nach Ingolstadt Nord (wenn man das bei der 3 gleisigen Strecke Hbf-Nord so bezeichnen kann)
Man kann. Das ganz linke ist das Gegengleis der Strecke Treuchtlingen-Ingolstadt (wenn man nach Treuchtlingen fährt), das mittlere das Regelgleis und das rechte ist das Gütergleis (betrieblich eingleisige Strecke).
> dass der Güterbahnhof das Gleis wirklich entbehren kann
halt ich für schwierig, denn (ich hol mal von oben runter)
> Auf Googleearth kann man sehen das der Güterbahnhof schon gut ausgelastet ist aber nicht zu sehr
schaltet mal die 3D-Ansicht ein, die ist nicht an nem Sonntag aufgenommen worden 😉 und deckt sich auch eher mit meinen eigenen Beobachtungen.
Im betroffenen Bahnhofsteil ist dort gerade mal noch ein einziges Gleis frei, und irgendwo muss man ja noch durchfahren können… und oben in der Zugbildungsanlage steht ausnahmslos alles voll.
Was recht schmerzfrei gehen könnte, wäre ne Verbindung von Gleis 104 zu Gleis 7 (das wo auf dem Googlebild der ÖBB-Taurus drinnesteht). Dann müsste der agilis zwar mit 40 übern Ablaufberg eiern, aber es wäre zuindest dispositiv ne Möglichkeit.