Beschreibung des Vorschlags
X10 ist wegen zu vieler Halte im Mittelteil unattraktiv langsam. Seit seiner Einführung 2001 kamen immer mehr Stops im nördlichen Teil dazu. Er bietet sich so für Kurzstreckenverkehr an, und kannibalisiert M29 auf der Route Ku’damm – Hubertusallee, die mit 15 Fahrten je Stunde und Richtung völlig überversorgt ist.
Daher möchte ich X10 ab Roseneck über Hohenzollerndamm und Bundesallee verlegen. Zwischen Zoo und Roseneck hielte er nur noch fünfmal (Salzbrunner Str., S Hohenzollerndamm, U Fehrbelliner Platz, U Spichernstr., U Kurfürstendamm) statt bisher siebenmal. Zudem führe er eine kürzere Strecke über besser ausgebaute Straßen mit größerer Höchstgeschwindigkeit. Die Fahrzeit Zoo – Roseneck fiele von 17min auf ~12min. Außerdem erreichte X10 früher Ringbahn, U3, U7 und U9. Entlang der neuen Route liegen wichtige Arbeitgeber (DRV, Senatsverwaltung, Bezirksamt, UdK, Bundesverwaltungsamt, etc.).
Salzbrunner Str. habe ich wegen der zwei Schulen ausgewählt, könnte man vielleicht auch auslassen. Am S Hohenzollerndamm soll, wie von BVG_er 1 vorgeschlagen, die Haltestelle zum Bahnhof verschoben werden.
Der Fahrplan von X10 wird auf 115 ausgerichtet, so dass Roseneck nordwärts und U Fehrbelliner Platz südwärts die Abfahrten alle 10 Minuten erfolgen. Das ersetzt die 115-Verstärker. Die eingesparten Leistungen sollen in die Bedienung der Cunostr. reinvestiert werden, wo kürzlich neue Geschosswohnbauten errichtet wurden.
Entlang der neuen Route liegen wichtige Arbeitgeber (DRV, Senatsverwaltung, Bezirksrathaus, UdK, Bundesverwaltungsamt, etc.).
Das Bezirksrathaus liegt an der Otto-Suhr-Allee.
Er bietet sich so für Kurzstreckenverkehr an, und kannibalisiert M29 auf der Route Ku’damm – Hubertusallee, die mit 15 Fahrten je Stunde und Richtung völlig überversorgt ist.
Nun sind die Busse dort aber nicht leer und es müsste Verstärker geben. Während du Konkurrenz von Bus zu Bus siehst, scheint dir der wachsende Parallelverkehr zur U-Bahn egal zu sein. Ich halte es für sehr unüberlegt, eine Expressbuslinie von einer fast zu 100% aus Busspuren bestehende Strecke rauszulösen und in den Stau zu stellen.
Auf dem Ku’damm lässt X10 wichtige Halte aus, und fungiert sowieso nur unzureichend als Verstärker. Hier bietet sich an, M29 zu verkürzen, damit er mit M19 einen zuverlässigen glatten 5′-Takt bilden kann. Langfristig ist eine U1-Verlängerung zu prüfen.
Auf dem Ku’damm gibt es zwar Busspuren, doch die sind wegen vieler Busse und Taxis für den Expressbus nicht effizient nutzbar. Auf dem vielspurigen Hohenzollerndamm kommt X10 schneller voran.
Als regelmäßiger Kutscher auf beiden Linien muss ich da laut lachen. Der X10er fährt sich wesentlich entspannter als der 115er.
„X10 ist wegen zu vieler Halte im Mittelteil unattraktiv langsam.“
Wo siehst du eigentlich seinen Mittelteil? Gerade zwischen Bismarckplatz und Zehlendorf Eiche lässt er doch durchaus viele Halte aus. Okay, meinetwegen könnte er noch das Brücke-Museum und die Schützallee auslassen, aber das hat ja nichts mit deiner Routenänderung zu tun. Für Zehlendorfer ist es ausgesprochen angenehm eine direkte Verbindung zum Ku’damm zu haben. Nicht zum gleichnamigen U-Bahnhof, sondern zum gesamten Ku’damm, auch wenn da eine Reihe von Haltestellen ausgelassen werden. Ich kann deinen Vorschlag daher überhaupt nicht nachvollziehen. Deine Route führt vor allem parallel zur U-Bahn.