Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Laut Wikipedia will Berlin die Straßenbahnlinie 21 zum Bahnhof Ostkreuz heranführen. Weil die Linie 16 in der Nähe endet, aber eben nicht direkt am Bahnhof endet, aber ein größeres Gebiet der Stadt in Richtung Norden erreicht, möchte ich sie zum Bahnhof Ostkreuz verlängern. Damit sie dort wenden kann, schlage ich eine Wendeschleife an der Marktstraße vor. Alternativ fährt die Linie 16 künftig mit Zweirichtern.
Die Verlängerung erlaubt es dann das Gebiet entlang der Linie 16 an die S-Bahn und Regionalzüge auf der Ost-West-Strecke (Stadtbahn) anzuschließen.
Die 16 bis Ostkreuz taucht aber auch immer mal wieder in den Planungen auf.
Achso? Wo? Kannst du mir da mal Quellen verlinken? Ich kenne nämlich keine dazu.
Dieser Vorschlag ist eigentlich hinfällig.
Geplant ist eine Linie 22 von (Kosanke-Siedlung -) Ostkreuz – Kniprodestraße
Am Ostkreuz entsteht ohnehin ein Kehrgleis (Siehe gleisplanweb).
Der Mehrbedarf der Linie 16 wäre gleich Null…
Die 22 kann ja trotzdem kommen.
Wer braucht bitte einen 5-Minuten-Takt zum Ostkreuz mit 3 Tramlinien. Wenn die Hälfte der Fahrten an der Frankfurter Allee endet? Dort kommt man zur S-Bahn, setzt sich rein und ist im Nu am umsteigefreundlichen neuen Behnhof angekommen. Die 16 dient nur zur Naherschließung, aber diese Funktionen erfüllen schon 13, 21 und 240 in diesem Bereich.
Keine Wendekehrschleifeanlage, sondern Wendekehrstumpfanalge für Zweirichtungsfahrzeugen müssen auf der Tramlinie 16 eingesetzut werden, laut Planfeststellungengsverfahren, Berliner Verkehrsbetriebe BVG .
meine Wendekehrstumpfanlage und nicht Wendekehrstumpfanalge
Kannst du das mal verlinken?
rororororo, der größte Bahnhof Berlins verträgt zur HVZ auch einen 5 Minuten-Takt mit der Straßenbahn. Wenn sich das gar nicht lohnt, kann man immer noch nachsteuern, aber man sollte es versuchen.
rororororo dein Beispiel ist genau das Problem. Wieso soll ich Frankfurter Allee in die S-Bahn steigen, damit ich ostkreuz auf die Stadtbahn komme, wenn ich doch gleich zur Stadtbahn umsteigen kann? Deine Variante ist doch wesentlich unbequemer.
@ Tramfreund94: An sich ist die 16 eine gute Idee. habe auch überlegt, diese in meiner Gesamtplanung einzubinden. Ich würde jedoch die direkte Route nehmen. Die Neue Bahnhofstraße ist einfach die logische Fortführungsrichtung und macht das ganze auch noch schneller.
Wenn ich von der Frankfurter Allee komme und auf die Stadtbahn will, dann bin ich nicht so genüsslich unterwegs, dass ich mich erstmal in die 16 hineingondele und zum Ostkreuz fahre, nein, dann nehme ich einfach die M13 zur Warschauer Straße.
Wenn ich hingegen aus Richtung Marzahn komme, nehme ich doch logischerweise gleich die M6. Es gibt einfach keinen Grund für diese unnötige Schnörkelfahrt. Wenn ein 5-Minuten-Takt zum Ostkreuz umbedingt gebraucht wird (was sehr unwahrscheinlich ist, weil zur Zeit ein 20-Minuten-Takt besteht und eine Verdichtung auf 10 Minuten schon ein Überangebot darstellt), dann aus Richtung Frankfurter Tor, indem man die 21 und 22 vermehrt fahren lässt. Aber nicht mit der 16.
Kommen denn alle Kunden von der Frankfurter? Ist ein 10 min Takt attraktiver als ein 5 min Takt? Ist die Verknüpfung mit dem Regionalverkehr vlt. auch eine Idee (sowohl oben, wie unten)?
Warum sollte ich die M6 wählen? Die bringt mich auch wieder nur zur Ringbahn und nicht zur Stadtbahn. Komfortabel ist anders, wenn ich mehrfach umsteigen muss.
Deine Denkweise zieht die 21 und 22 mit ein. Das ist aber nicht der Fall, weil die 16 ja am Ostkreuz enden soll. Damit ist das eine ganz andere Verknüpfung und somit auch kein 5 min Takt.
Die Idee finde ich gar nicht schlecht, zumal die Strecke mit der neuen Trasse der 21 ohnehin da sein wird. Nur die Schleife! Bitte beachte doch künftig, dass Mindestradien von 25 m sein müssen! Eigentlich sollten es in Berlin sogar 30 m sein, aber in Ausnahmefällen gehen auch 25 m. So hat mir das neulich ein Typ von der BVG erklärt.
Schon von der 22 gehört? Die macht die 16 überflüssig.
Was genau hat die 22 mit der 16 zu tun? Wo haben die die gleichen Ziele?
Es geht um die Auslastung der Sonntagstraße und des Bereichs Ostkreuz. Da die 16 einen 10-Minuten-Takt hat, und die 21/22 auch, wäre dann ein 5-Minuten-Takt vorhanden, der echt zu viel des guten ist.
Nenne mir eine Verbindung zwischen 2 Haltestellen, für die die 16 sinnvoll ist, außer Scharnweberstraße/Weichselstraße <> Ostkreuz?
Du machst dir echt eine Platte um 450 m 5 min Takt in der Sonntagsstraße? Wieso soll das zu viel sein? Das ergibt doch kein Sinn!
Alle die nördlich der Franfkurter Allee liegen. Zudem kommen auch die Stationen westlich von Marzahn (vlt. nicht die beiden nächsten) dazu. Bedenke bitte, dass das Ostkreuz nicht nur Ringbahn und Stadtbahn bietet (auch für die Stadtbahn ist einmal weniger umsteigen sinnvoll), sondern eben auch Regionalbahn.
Ich bleibe dabei, dass das Ostkreuz vom S+U-Bahnhof Frankfurter Allee mit der S-Bahn aus schneller zu erreichen ist. Alternativ halten die Regionalbahnen vom Ostkreuz auch alle in Berlin-Lichtenberg. Dort ist auch ein einfaches Hinkommen mit S-Bahn, Buslinie 256, Metro-Tram M8, Straßenbahnlinie 21 oder der U-Bahnlinie U5, welche auch von der Frankfurter Allee aus kommt. Die Regionalbahnlinien auf der Stadtbahn sind auch über die Stadtbahn zu erreichen.