Berlin – S Pichelsberg – S Nauen über Wilhelmstadt, Rudolf-Wissell-Siedlung und Staaken

Verfasst am 19.01.2019 von geloeschter Benutzer
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Beschreibung des Vorschlags

Berlin – S Pichelsberg – S Nauen über Wilhelmstadt, Rudolf-Wissell-Siedlung und Staaken.

S3 von S Pichelsberg Zweigleisigkeit über S Güterbahnhof Ruhleben (Charlotenburger Chaussee), S Stuckow bis S Spandau, ab S Spandau Eingleisigkeit über S Nauener Straße, S Albrechtshof, S Seegefled, S Falkensee, S Finkenkrug, S Brieselang nach S Nauen, alle 20 Minuten.

S5 von S Pichelsberg Zweigleisigkeit über Unterirdisch  S Tiefwerder (Dorfstraße), S Betckestraße (Wilhelmstadt), S Melanchthonplatz (Wilhelmstadt), S Obstallee (Rudolf – Wissell – Siedlung), S Loschwitzer Weg (Staaken), S Bergstraße (Staaken), S Brunsbütteler Damm (Staaken (Bushaltestelle Brunsbütteler Damm / Nennhauser Damm)) bis  S Berlin Staaken, ab S Berlin Staaken Eingleisigkeit über Oberirdisch  S Seegefeld, S Falkensee, S Finkenkrug, S Briselang nach S Nauen, alle 20 Minuten.

S9 von S Pichelsberg Zweigleisigkeit über S Güterbahnhof Ruhleben (Charlotenburger Chaussee), S Stuckow bis S Spandau, ab S Spandau Eingleisigkeit über S Nauener Straße, S Seegefeld, S Falkenseer Chaussee (Falkenhagener Feld) bis S Pioner Straße, alle 20 Minuten.

Hier wird Tiefwerder, Wilhelmstadt, Rudolf – Wissell – Siedlung, Staaken und S Falkensee ans S Bahnnetz anggeschlossen und könnte bis Nauen fahren, S5 von S Westkreuz.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: S-Bahn
Streckenlänge: 45,748 km
Anzahl der Stationen: 25
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 1,906 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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4 Kommentare zu “Berlin – S Pichelsberg – S Nauen über Wilhelmstadt, Rudolf-Wissell-Siedlung und Staaken”

  2. Es fehlen diverse Verlinkungen zu bereits bestehenden Vorschlägen. Bitte ergänze diese!

    Daher ist nur die südliche Linienführung wirklich neu. Diese ist aber auch die teureste und auch die baulich schwierigste. Ich bezweifel sehr stark, dass dieser Radius am Bahnhof Staaken machbar ist!

    Zudem stellst du überhaupt keinen Nutzen heraus. Ein bloßes anbinden sieht man auch so. Hier stellt sich die Frage, warum sich die S-Bahn überhaupt lohnen sollte. Du hast kein Wort dazu geschrieben!

    1. Stimmt.

      Es wird auch überhaupt nichts begründet. Welche Stadtgebiete angeschlossen werden, geht aus der Zeichnung hervor.

      Da der Vorschlag aber als „fertig“ deklariert ist, muss ich davon ausgehen, dass da nichts mehr kommt. Ich setze ihn daher auf die Löschliste, wegen fehlender Begründung.

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