Beschreibung des Vorschlags
Ich möchte M1 einstellen. Stattdessen soll die Linie nach Schillerstr. 51 und die nach Rosenthal 52 heißen. Das Angebot bleibt tagsüber gleich, nachts verkehren 51 und 52 nicht.
Eine neue Nachtbuslinie N51 von U+S Pankow nach Nordend wird eingeführt. Ein Kurs reicht für den üblichen 30′-Takt. So-Do soll N2 auf N51 durchgebunden werden, um eine Direktverbindung von Nordend zum Alexanderplatz anzubieten.
In Mitte wird M5 bis Hauptbahnhof verlängert, um den wegfallenden M1 in der Oranienburger Str. zu ersetzen.
Begründung: M1 und N2/U2 haben zwischen U+S Pankow und U Eberswalder Str. einen unwirtschaftlichen Parallelverkehr. Die Fahrpläne sind nicht abgestimmt, nordwärts fahren M1 und N2 im 12/18′-Takt, südwärts im 9/21′-Takt. Zudem nutzen sie unterschiedliche Haltestellen, am U Eberswalder Str. z.B. liegen sie ca. 100m auseinander.
Früher war der Parallelverkehr gerechtfertigt, weil M1 zum Anschlussknoten S Hackescher Markt fuhr. Da dieser zum Alexanderplatz verschoben wurde, wird M1 weniger genutzt.
Durch den Wegfall von M1 können vier Kurse gestrichen werden. Ein neuer Kurs wird für N51 gebraucht, einer für die M5-Verlängerung. Einen weiteren könnte man für einen glatten 15′-Takt zwischen Alexanderplatz und Pankow für N2 veranschlagen. Der Betrieb wird effizienter.
Da dieser zum Alexanderplatz verschoben wurde, wird M1 weniger genutzt.Da dieser zum Alexanderplatz verschoben wurde, wird M1 weniger genutzt.
Wo kann man das nachprüfen oder ist das nur eine Erfindung deinerseits um deine Pläne schönzurechnen?
Es erscheint mir trivial, dass die besser vernetzte und längere Linie auch besser nachgefragt ist. M1 verpasst N5/U5, M2, N42, N60, N65, und besitzt keinen Richtungsanschluss in Mitte. N2 hingegen ist in beide Hauptanschlüsse (Zoo und Alex) integriert. U2 hat einen Schnelligkeitsvorteil.
Wegen des unregelmäßigen Taktes von M1+N2, wären Vergleichszahlen in diesem Fall verzerrt und nicht hilfreich.
Manchmal überrascht du mich mit echt eigenartigen Ideen. Du schlägst hier also einen Systembruch vor, der die Fahrzeit verlängert und den Fahrkomfort reduziert. Du solltest dich vlt. mal nachts an die Eberswalder Straße stellen und die Auslastung des N2 und der M1 prüfen. Ich glaube das würdest du auf sowas nicht kommen.
Und nur mal so: Der Zionskirchplatz und die Umgebung direkt drum herum verliert den Nachtanschluss in Richtung Pankow und muss jetzt bedeutend länger laufen.
Auch deine Idee mit der M5 ist wieder nicht zu Ende gedacht! Dort brauchst du dann nämlich wieder einen Umlauf mehr, was deine Rechnung wieder mindert.
Aber auch so geht deine Rechnung nicht auf. Der N51 brauch mehr als 1 Bus. Die M1 brauch nämlich von Pankow bis Nordend schon 13 min. Du verlängerst diesen jedoch noch etwas, was nochmal 2 min kostet und du musst die Wende am Bahnhof Pankow mit einbeziehen, was auch 1 min kostet. Damit bist du bei einer reinen Fahrzeit von 15/16 min. Da so ein Busfahrer aber auch eine Pause machen muss, brauchst du 2 Busse. Mal davon abgesehen ist die Verlängerung eine Katastrophe! Ein Bus durch die Kastanienallee nachts zu schicken ist echt ein Segen für jeden Anwohner. Das du nicht auf die Idee kommst, und diesen entlang der B96a bis Buchholz oder Blankenfelde zu führen, verwundert mich massiv. Da würde man nämlich tatsächlich eine Verbesserung erzielen, weil dort eben noch kein Nachtbus fährt.
Dann schau mal genau hin: Zwischen Pankow und N’hausen fährt M1 extra langsam, um den Anschluss von/zu N52 zu gewährleisten, wo M1 nochmals 1min absteht. Da bald die M2 nach Blankenburg verlängert werden wird, kann man N52 mit N58 vereinigen, und der Anschluss in N’hausen reorganisiert werden. Somit ist man deutlich schneller als heute.
Das ist eine glatte Lüge, denn in der Beschreibung ist der Mehraufwand der M5-Verlängerung bedacht:
Damit hast du zum wiederholten Male gegen §4 der Nutzungsbedingungen verstoßen:
Ich bitte dich hiermit, meine Vorschläge nicht mehr zu kommentieren. Da ich mich nicht auf dieses Niveau herab begeben möchte.
Tatsächlich wollen Fahrgäste nicht nur Umsteigen, sondern kommen auch von irgend wo her. Besonders bei der M1 liegt dieses Einzugsgebiet, ganz besonders in den Nachtstunden, im Bereich Rosenthaler Platz, Zionskirchplatz, Eberswalder Str.
Grundsätzlich sollten beide Äste unterschiedliche Liniennummern bekommen, täglich nimmt man Fahrgäste zur falschen Endstelle mit. Aber bitte belasst besonders in den Nachtstunden die M1 so wie sie ist. Sie ist genau so sehr attraktiv und wird von den Fahrgästen nicht ohne Grund so gut angenommen. im Übrigen ist laut meinen Erfahrungen die M1 auch besonders beliebter als der N2 in diesem Abschnitt, nicht umsonst fährt der E-Wagen nur zum Alex.