Beschreibung des Vorschlags
Der Bahnhof Essen-Borbeck ist inzwischen nach EBO (Eisenbahn-Betriebs-Ordnung) nur noch ein Haltepunkt. Hier möchte ich vorschlagen aus ihm wieder einen Bahnhof zu machen, sodass Züge da auch zwischenwenden können.
Gerade nördlich der Station ist es leicht den Halt mit einem Kehrgleis auszubauen. Südlich wird es etwas schwierig, aber ich denke nördlich ist auch der Bedarf zum Wenden eher gegeben, da man so gut das Angebot aus Richtung Essen Hbf verdichten kann. So ist dieser Vorschlag auch eine gute Voraussetzung für eine S-Bahn von Essen nach Velbert-Zentrum, da diese nämlich etwas schwierig in Essen Hbf ist, da aufgrund der 16-Minütigen eingleisigen Wende, kein Wenden in Essen Hbf für die Linie möglich ist, außer sie fahren über Gleis 10 und 11 ins Depot, aber dann kann die S-Bahn ruhig etwas weiterfahren.
Man kann argumentieren, dass es nicht recht weit entfernt gen Norden mit Bottrop Hbf den nächsten Bahnhof aus EBO-Sicht gibt, der selbst größer als Essen-Borbeck ist. Man muss aber beachten, dass die Strecke zwischen Essen-Dellwig Ost und Bottrop Hbf eingleisig ist und diese Eingleisigkeit keine weiteren Züge zulässt. Ein zweigleisiger Ausbau der Strecke dürfte aber teurer sein als der Umbau des Haltepunkts Essen-Borbeck wieder zu einem Bahnhof mit Kehrgleisigkeit. Zudem dürfte Borbeck als wichtigster Stadtbezirk im Essener Westen sicherlich selbst auch ein gutes Ziel für SPNV sein.
Ich wage zu bezweifeln ob das Sinn macht ein Hintergrund hier ist nämlich das der Bottroper Hbf auch ein Bahnhof ist und nur ein paar Kilometer Nördlich liegt, dort gibt es auch Bahnanlagen, es wäre schlicht weg zu wenig Nutzen für zu viel Geld
Du übersiehst, dass die Strecke zwischen Essen-Dellwig Ost und Bottrop Hbf eingleisig ist und diese Eingleisigkeit keine weiteren Züge zulässt. Ein zweigleisiger Ausbau der Strecke dürfte aber teurer sein als der Umbau des Haltepunkts Essen-Borbeck wieder zu einem Bahnhof mit Kehrgleisigkeit. Zudem dürfte Borbeck als wichtigster Stadtbezirk im Essener Westen sicherlich selbst auch ein gutes Ziel für SPNV sein.
Dann gäbe noch zu erwähnen, das nur zwei Züge überhaupt diese Strecke kreuzen, die S9 und die RE14, der Ausbau macht mehr Sinn als das Kehrgleis zumal einen betrieblichen oder vekehrstechnischen Nutzen sehe ich nicht wirklich in dem Kehrgleis, Zumal zwischen Borbeck und Hbf ein T15 herrscht und die Straßenbahn in einem T10 Fahren zum Rathaus. Fazit der Ausbau macht mehr Sinn als das Kehrgleis, wenn man den Betrieb zuverlässiger machen möchte
Es gibt eine breite Unterstuetzung fuer den 2gleisigen Streckenausbau zwischen Essen-Dellwig-Ost und Bottrop Hbf. Da sollte auf allen Ebenen noch etwas mehr Druck aufgebaut werden – der Ausbau ist ueberfaellig.
https://www.waz.de/staedte/bottrop/verkehrsverbund-plant-ausbau-der-s-9-id210008661.html
Bei Betriebsstoerungen werden aktuell sowohl S 9 als auch RE 14 bis Gladbeck West verkuerzt. (Linienaeste nach Recklinghausen (S 9), Haltern am See (S 9), Dorsten/Borken/Coesfeld (RE 14 / RB 45) Auch eine Taktverstaerkung bzw. neue Linien koennen von hier erfolgen. Dort gibt es eine gute Infrastruktur. (Stichwort ehem. Bahn & Hafen).