Beschreibung des Vorschlags
Eine heute absolut schlechte Verbindung herrscht auf der Relation Ruhrgebiet- Antwerpen und Ruhrgebiet-Eindhoven. Wo selbst der Fernbus das mit Abstand schnellste öffentliche Verkehrsmittel abseits des Flugzeugs ist, ist noch Luft nach oben. Gerade im Vergleich zum Auto steht die Bahn mit 5-6h (gegenüber 1-2h Auto) sehr schlecht da.
Als Orientierung für die neue Strecke dient die A40, in der man in Trassenbündelung eine absolut fehlende Direktverbindung nach Venlo (ohne Düsseldorf und Viersen) schließen würde. In den Niederlanden angekommen, kann das gut ausgebaute Bahnnetz mit einem Bestandsstrecke bis Eindhoven genutzt werden. Ab dort beginnt mit einem Tunnel (Pfeile zeigen Tunnellängen) ein neuer Abschnitt über Eindhoven Flughafen (heute nicht mit dem Zug angebunden) vorbei an Turnhout (ggf. sinnvoll anzubinden) bis zur Einfädelung an der Bestandsstrecke Brecht-Antwerpen.
Ich halte diese Verbindung für sehr attraktiv, in einer heute sehr dürftig angebundenen Relation mit europäischer Bedeutung.
Also für den Personenverkehr sehe ich hier keine großen Chancen.
Wenn man die Strecke für den Güterverkehr nutzen möchte, sieht das allerdings völlig anders aus, da der gesamte GV zwischen Deutschland und Belgien dank Mangel an Grenzübergängen über Aachen fahren muss. Dafür müsstest du die Trasse allerdings etwas umtrassieren, damit die Güterzüge nicht mitten durch die Städte fahren müssen.
Außerdem würde ich in Duisburg lieber in Ruhrort anstatt am Hbf einfädeln.
Hast du dir mal angeschaut, wie die bestehenden Strecken liegen? Es gibt ja bereits SFS zwischen Antwerpen und Breda sowie zwischen Leuven und Hergenrath (Relation Aachen – Brüssel). Deine SFS soll im Westen nun genau dazwischen liegen, was das profitierende Einzugsgebiet recht schmal macht. Daher denke ich nicht, dass sich eine solch teure NBS lohnt, vor allem nicht mit den ganzen städtischen Tunneln. Das heißt nicht, dass gar nichts verbessert werden soll, aber vielleicht wäre eine schnelle Linie Antwerpen – Breda – Eindhoven sowie ein Ausbau der Bestandsstrecke Antwerpen – Roermond die bessere Wahl.
Für den Güterverkehr wäre es interessant.
Nee macht nicht so viel Sinn, da die Relation aus meiner Sicht keine SFS benötigt.