Beschreibung des Vorschlags
Die Strecke München-Landshut ist stellenweise schnurgerade und trotzdem nur für 120 km/h ausgebaut. Die teilweise für 160 km/h ausgebauten Abschnitte bringen meiner Meinung auch nicht wirklich viel. Daher finde ich einen Ausbau sehr wichtig. Ich denke da nicht mal an den 4 gleisigen Ausbau, sondern lediglich an eine Geschwindigkeitserhöhung der Trasse durch Sanierung des Unterbaus, Verdichtung der Blockabschnitte, Erhöhung der Geschwindigkeit,… . Ich denke da an einen Ausbau zwischen dem Abzweig Neulustheim bis nach Feldmoching für durchgehend 160 km/h und ab Feldmoching bis Unterschleißheim auf 200 km/h. Zwischen Unterschleißheim und Lohof aufgrund der kurvigen Strecke für 160 km/h und ab Lohof für 200 km/h. Dies soll bis Freising so bleiben. Ab Freising bis Moosburg für 160 k m/h und ab Moosburg wiederum bis Landshut für 200 km/h. Die Einfahrt in den Landshuter Hbf soll auf 130 km/h angehoben werden. Diese 200 km/h Abschnitte sollten für die Prager Züge eine Fahrzeitverkürzung von rund 10 Minuten. Dann ist die Fahrzeit von 44 Minuten auf 34 gesenkt worden und ist somit eine Ergänzung zum Ausbau München-Prag.
So sehr ein Ausbau dieser Strecke Not tut, ohne 4 gleisigem Ausbau bis Freising dürftest du auf dem Teilstück München Freising keine Fahrzeitverkürzung hinbekommen. Da wird dir immer eine S-Bahn im Weg sein. Wenn ein Ausbau auf höhere Geschwindigkeiten angedacht wird, brauchts hier einfach mehr Gleise.
Richtig. Wieso ist hier schon bei 140 Schluss? Genau aus dem gleichen Grund, warum auf der Werdenfelsstrecke erst ab Beginn der Viergleisigkeit in Gauting die Ferngleise auf 160 hochdrehen – die S-Bahn steht sonst im Weg, und die kann nicht schneller als 140. Es wäre sogar schlimmer – nicht nur aufgrund der größeren Geschwindigkeitsdifferenzen mit Vmax 200, auf der Freisinger Strecke kommt noch der im Werdenfels nicht existente Güterverkehr dazu.
Deswegen muss ich BR 403 zustimmen, ohne vier Gleise geht da nix. Oder zumindest einer alternativen Flughafen-Route im Norden, aber die S-Bahn muss weg.
Mehr als 160km/h braucht man da nicht, da im NV ein einzelner Zug nach Prag im Zweistundentakt mit 10min kürzerer Fahrzeit eher das bestehende Taktsystem kaputt machen würde, und die anderen NV-Züge ja auch maximal 160 km/h schaffen. Für so kurze 200km/h-Abschnitte wäre es unwirtschaftlich, extra HGV-Nahverkehrszüge zu bestellen.
Im Fernverkehr wird ja v.a. der IC2 über Regensburg in Richtung Norden interessant, aber selbst für den ist doch nur ein 160km/h-Park vorgesehen. Insofern wäre es sinnvoller, wie schon die Vorredner sagen, München – Freising auszubauen, ggf. dadurch ein paar Minuten sparen, aber den Rest auf 140-160 zu belassen – alles andere wäre schwer wirtschaftlich vertretbar.