Beschreibung des Vorschlags
Dieser 8-9 km lange Tunnel ist das aufwändigste Bauwerk der Linksrheinischen NBS/ABS Düsseldorf – Köln. Das Gesamtprojekt mit den anderen Teilprojekten ist hier zu finden.
Zum Tunnel:
Der Tunnel verbindet den Düsseldorfer Hbf mit der Strecke Neuss-Dormagen-Köln. Ich habe hier mit Radien von etwa 2500m geplant, sodass prinzipiell mit 250 km/h gefahren werden kann. Der heikelste Punkt an der Trassierung ist der Südkopf des Düsseldorfer Hbf. Ich stelle mir vor, dass die Tunnelrampe zwischen den Streckengleisen nach Köln errichtet wird. Dazu müsste zunächst das Gleis der Fahrtrichtung Duisburg nach Osten verschwenkt und aufgeständert werden. Die Rampe beginnt hinter der Brücke über die Ellerstraße. von hier sind es etwa 480m bis zur Überführung über die Hüttenstraße. Setzt man den UIC-konformen Wert von 35 Promille an, ergibt sich eine machbare Höhendifferenz von maximal 16 Metern. Das dürfte reichen, um die Hüttenstraße mit ausreichender Überdeckung unterqueren zu können.
Da auf Düsseldorfer Gebiet wenig Platz ist, um vor dem Rhein wieder an die Oberfläche zu kommen, schlage ich vor, den Rhein im Tunnel zu queren. Da der Bereich südlich von Neuss zu stark bebaut ist, kommt man im Bereich der Querung der A57 nicht um einen Tunnel herum, wenn man die Strecke mit 250 km/h befahren will. Lediglich zwischen den Rheindeichen und der B9 (max. 1,5 km) könnte die Strecke für einige Strecke an der Oberfläche geführt werden oder zumindest in offener Bauweise gebaut werden.
Zuletzt unterquert die NBS die Strecke Neuss-Dormagen-Köln, um sich ihr von Westen an anzuschmiegen. Hier schließt sich das nächste Teilprojekt, die ABS Neuss-Allerheiligen – Köln-Nippes an, die hier dargestellt ist.
Du hast leider die Tunnelportale nicht eingezeichnet, so dass ich raten muss, wo sie genau liegen sollen.
Der Südkopf des Düsseldorfer Hauptbahnhofs wird in der Tat sehr knapp. So, wie Du es eingezeichnet hast funktioniert es jedenfalls nicht.
Aktuell werden Gleis 15+16 für den Fernverkehr + RRX Richtung Süden genutzt, Gleis 17+18 Richtung Norden und Gleis 19+20 stehen als Reserve für Züge zur Verfügung, die in Düsseldorf enden, eingesetzt werden oder einen längeren Aufenthalt haben. Um von Gleis 19 zum Fernbahngleis Richtung Süden zu kommen, muss man das Gleis Richtung Norden queren. Das geschieht aktuell zwischen Höhe Ellerstraße und Hüttenstraße. Wenn da die Tunnelrampe hin soll, funktioniert das nicht mehr. Zudem kann man bei Dir von Leverkusen aus nicht mehr Gleis 17 erreichen. Da musst Du nachbessern.
Idealerweise würde man eine Möglichkeit schaffen, von Gleis 19+20 in den Tunnel zu kommen und zwischen Ellerstraße und Hüttenstraße ein fünftes Gleis östlich der von Dir eingezeichneten Gleise als Verbindung für Gleis 19+20 anlegen.
Dann könnte man südlich der Hüttenstraße das Gleis aus Leverkusen Richtung Norden queren um von Gleis 19+20 Richtung Süden zu kommen. Aber ich befürchte, für dieses zusätzliche Gleis fehlt der Platz. Mal ganz abgesehen von dem Alptraum, den eine jahrelange Baustelle an dieser neuralgischen Stelle verursacht.
Einen weiteren Punkt hast Du auch noch übersehen. Du unterquerst das Wasserwerk Flehe. Das hört sich nicht nach einer guten Idee an.
Eine oberirdische Rheinquerung hätte den Vorteil, dass der Bau deutlich billiger wäre, weil man dann die Fleher Brücke mitnutzen könnte und keine Probleme mit dem Wasserwerk bekommt. Allerdings sehe ich auch nicht, wie man von der Brücke schnell genug in einen Tunnel abtauchen kann zumal da noch die Münchner Straße und die Ausfahrt D-Bilk im Weg sind. Wahrscheinlich musst Du deine Rheinquerung deutlich nach Nordwesten verlegen.