Beschreibung des Vorschlags
Lars hat hier bereits eine Beschleunigung zwischen den Haltestellen Westbahnhof und Driescher Gässchen vorgeschlagen.
In diesem Vorschlag geht es um einen bislang sehr großen Umweg am Campus Melaten, den man sehr einfach abkürzen könnte:
Zwischen „Campus Melaten“ und „Auf der Hörn“ könnte der Bus einfach rechts abbiegen und die Fahrtstrecke würde 370m betragen. Derzeit fährt der Bus allerdings erst mal geradeaus, dann auf die autobahnähnliche Schnellstraße auf, danach direkt wieder an der nächsten Ausfahrt runter, bis endlich die Haltestelle „Auf der Hörn“ kommt. Dieser Weg ist 1590m lang, allerdings wird auch noch die Haltestelle „Forckenbeckstraße“ angefahren. Ich denke allerdings trotzdem, dass das Auslassen dieser einen Haltestelle sinnvoll ist, da die Linienlänge um über 1,2km verkürzt werden kann. Es muss lediglich ein Abzweig von der Forckenbeckstraße auf die Ausfahrt gebaut werden. Das ist nicht schwer, da beide Straßen an dieser Stelle exakt gleich hoch sind. Fußgänger und Fahrradfahrer können den eingezeichneten Weg schon jetzt nutzen, da es bereits einen Fußweg gibt.
Da die auf den Linien hauptsächlich eingesetzten Busse des Typs Mercedes Benz CapaCity einen Wendekreis von 23m haben, ist diese scharfe Kurve machbar.
Diese Beschleunigung kann natürlich nur von den stadteinwärts fahrenden Bussen genutzt werden, die Busse zum Campus müssen weiterhin den großen Umweg nehmen.
Das hätte zur Konsequenz, dass die Haltestellen Forckenbeckstraße und Hörn Brücke entfallen. An der Forckenbeckstraße liegen mehrere wichtige Fraunhofer-Institute und Hörn Brücke ist eine Umsteigemöglichkeit zu den 2er-Linien, die aber nicht ganz so wichtig ist, da man auch an der Halifaxstraße umsteigen kann. Ich befürchte nur, dass nicht alle Busse die Kurve kriegen.
Die Haltestelle Hörn Brücke entfällt nicht, da diese Haltestelle stadteinwärts sowieso nicht angefahren wird.
Es stimmt zwar, dass die Haltestelle Forckenbeckstraße wichtig ist, allerdings fahren in der nachmittäglichen HVZ 36 Busse pro Stunde in Richtung Innenstadt. Dazu kommen -aus eigener Erfahrung- noch weitere Zusatzleistungen, welche allerdings nicht im Fahrplan aufgeführt sind.
Ich halte es für vertretbar, dass künftig nur noch 27 Busse pro Stunde verkehren.
Ich denke schon, dass alle Busse diese enge Kurve schaffen würden, da das oben genannte Modell aktuell der längste Bus der Aseag ist. Ich gehe mal davon aus, dass kürzere Busse diese Kurve dann erst recht schaffen werden.