Beschreibung des Vorschlags
Hallo Zusammen,
ich habe leider keinerlei Kenntnisse wie Ich es graphisch als auch Bautechnisch vernünftig aufbereiten müsste, jedoch würde Ich es gerne euch als Idee vorschlagen, sodass fähigere Leute es zerreißen oder vielleicht sogar verbessern. Alles dreht sich um die „Siegburger Kurve“ https://linieplus.de/proposal/siegburger-kurve/ jedoch mit einem anderen Fokus/Hintergrund. Die Kurve wird genutzt für eine neue Linie. Sie beginnt in Oberkassel und nutz die S13 Strecke, über Ramersdorf West (Seilbahn+Stadtbahn etc.) – Bonn-Beuel und dann direkt nach Siegburg dort übernimmt sie entweder die S19 nach Au Sieg oder die S12 bis Hennef.
Dabei werden mehrere Ziele verfolgt.
1. Der schnellere und direkte Anschluss an Siegburg aus Beuel bzw. dem südlichen rrh. Bonn. Von Beuel sollten es dann 9 min sein, von Oberkassel 13. Von Bonn wird mit der 66 im T10 und bald T5 ausreichend frequentiert(wenn auch vielen zu langsam). Das eigentliche Problem der S13 Verbindung ist die T20, da Siegburg selbst mit Umstieg in Villich min. 32minuten von südlichen rrh Bonn benötigt. Wie in dem alten Vorschlag ist das Ziel die ICE Linien nach FFM bzw. Süddeutschland schneller zugänglicher zumachen.
2. das nicht vorhanden S-Bahn netz in Bonn. Die Verbindungen nach Eitorf Hennef + viele andere Orte der Siegstrecke bis in den Westerwerwald ist kastastrophal, diese ganze Region ist schneller in Köln-Ehrenfeld als in Bonn. Arbeitnehmer sind auf ein Auto angewiesen. Man könnte von Hennef in 15min in Bonn Beuel sein und müsste dafür keine Strecken durch den Ennert planen.
Derzeit verkehren 6-S-Bahnen auf der Siegstrecke pro Stunde nach Köln. Beide Strecken haben zusätzlich einen RE und die Rheinstrecke noch einen RB und bald 3 S-Bahnen. Der Abzweig vor Troisdorf könnte Teilkapazitäten übernehmen und neue Fahrgäste aus dem Auto oder der Buslinie 529 komfortabel gewinnen.
3. Davon habe Ich wirklich gar keine Ahnung, vielleicht auch für den Güterverkehr oder für die Betriebsstabilität ist vielleicht solch eine Kurve von Vorteil.
4. Ganz weit gedacht, falls ein zukünftiger Bonn HBF (tief) gebaut wird und eine Rheinquerung dadurch günstiger realisierbar wäre, wäre diese S-Bahn in der Verlängerung endlich eine ÖPNV Ost-West Verbindung, die mühelos die Hindernisse: Ennert, Rhein und auch die HBF Trasse passiert und mit der S23 Rheinbach und Euskirchen verbinden könnte.
5. Durch den Einbau einer Weiche nach der Siegquerung, ergeben sich weitere Möglichkeiten Züge auf den 3 Gleisen nach Menden zu steuern.
Bitte belehrt mich, mein Fokus ist mehr S-Bahnen einzusetzen und dabei Regionen zu verbinden ohne vielleicht alles auf eine Punkt zu Planen (Köln HBF) zu planen.
Ich bezweifle dass eine S-Bahn nach Bonn eine andere S-Bahn nach Köln übernehmen kann, oder sind die Anzahl Umsteigender so groß? Zumindest bis Siegburg sollte die Strecke eine weitere S-Bahnlinie noch aufnehmen können.
Vielleicht habe Ich mich missverständlich ausgedrückt. Gemeint war die Linie würde nach ihrer Rolle als schnellen Zubringer nach Siegburg nicht Kopf machen und wenden, sondern könnte eine der 6 S-Bahnen „ersetzen“ die pro Stunde von Siegburg Richtung Hennef/Au Sieg fahren oder eben verdichten, ab Hennef sind es lediglich 2 S-bahnen und der RE die noch weiter verkehren.
Die grundsätzliche Idee ist interessant, der Nutzen – wie in der Beschreibung erläutert – vielfältig. Allerdings gilt dies auch für die bauliche Umsetzung, weswegen diese unbedingt genauer ausgearbeitet werden sollte. Dabei gilt es folgende Fragen zu klären:
Das bitte nach Möglichkeit in der Beschreibung und Zeichnung konkretisieren, um den Vorschlag auch „zu Ende“ zu denken und zumindest auf dem uns möglichen Niveau eine Machbarkeit nachzuweisen. Bei diesem Vorschlag erscheint mir das nämlich nicht trivial, es geht vermutlich nur teilweise unterirdisch und mit größeren Änderungen an den bestehenden Infrastrukturen.
Sehr berechtigte Hinweise. Ich hatte extra nicht geschrieben, dass es nur 1-Gleisig sein sollte, da Ich üblicherweise keine halben Sachen mag. 2-Gleisig wäre jedoch meines Erachtens derzeit überhaupt nicht nötig und würde das ganze unverhältnismäßig komplexer & teurer machen.
1-Gleisig
es muss vermutlich höhenfrei sein, wer auf die Siegstrecke möchte sollte nicht den FV der SFS-KRM kreuzen, sondern muss abtauchen, davor liegt noch die L332 und Ihre Auffahrt. Im Gewerbegebiet zuvor, geht es, diese Schneise wurde extra nicht bebaut. Die unterbrechung der Josef-Kitz-Str ist nicht relevant, da die Straße am Ende bereits unterteilt ist und die Amadeus Hagen Str. durch entfernung von Pöllern mit „In der Gronau“ verbunden werden kann. Um jedoch die erforderliche Höhenunterschied zu erreichen müsste man vermutlich vorher bereits aufsteigen oder absteigen.
In Oberkassel entsteht ein 4-Gleisiger Bahnhof mit einem Abstellgleis welches für die S-Bahn ist, danach geht es 3 Gleisig nach Beuel wobei 1 Gleis nur für die S-Bahn ist. Entgegen dem Zielnetz32 gibt es Aussaagen, die aus Koblenz kommende RB27 soll angeblich in Oberkassel enden, es wäre also auch eine Gelegenheit diese Züge weiterzuführen. Dann würde es bereits T60 geben der jedoch abgestimmt sein sollte mit der ICE Abfahrt. Dann würde man auch keine weitere Infrastrukturmaßnahmen in Beuel oder zuvor benötigen.
Das klingt erstmal schlüssig so. Aber zeichne das doch bitte mal ein (Tunnel, Brücken usw.), dann kann man auch genau nachvollziehbar, inwiefern das machbar wäre oder wo Konflikte entstehen.
okay, also Brücken habe ich jetzt versucht einzuzeichnen. Ich habe dann auch aus Spaß, einfach mal die Siegstrecke nach osten gelegt, d.h. es wird ein Gleis nach osten dran gebaut und die Rampe kann dann entweder zwischen den Sieggleisen oder wie jetzt eingetragen auch zwischen Siegstrecke und der SFS KRM einfädeln. Dieser Spaß würde bedeuten Rechter Rhein ist mit der SFS verbunden und es könnte eben auch später eine Art RE200 über Siegburg, Montabaur, Limburg Süd nach FRA bzw. FFM HBF oder Wiesbaden geführt werden. Das sind allerdings Linien Vorschläge die es auch schon in anderen Formen gab und letztendlich nur einen weiteren potenziellen Nutzen der Siegstrecke darstellen.
Impliziert wird hier ja eine S-Bahn-Linie vom Rechten Rhein (Beuel) auf die Siegstrecke. Da wird es sicher Pendler geben, die das freuen wird, hier muss dann aber auch der Infrastrukturausbau auf der Siegstrecke mitgedacht werden, durch die bis heute bestehenden eingleisigen Abschnitte und dem bestehenden S-Bahn-Verkehr nach Köln (der auch erstmal Priorität hat) wirds mit einer einer weiteren Taktlinie schwer. Klar, das sprengt den Beitrag etwas, aber würde in dem Fall durchaus relevant werden.
Wird es mit dem durchgehenden zweigleisigen Ausbau wieder nix, müsste man z.b. über ein Kehrgleis in Hennef nachdenken. Nur Pendelverkehr bis Siegburg halte ich für überflüssig, da es ja bereits die Stadtbahn gibt, bald auch mit direkten Umstieg in Vilich
Zwischen Siegburg und Beuel gibt es mit den Linien 66 und 67 eine exzellente Verbindung. Die S13 erhält künftig einen Haltepunkt in Bonn-Vilich, sodass dort zwischen Stadtbahn und S-Bahn umgestiegen werden kann. Eine S-Bahn von Siegburg nach Beuel mit Umweg über Troisdorf halte ich nicht für sinnvoll.
Ein Stopp in Troisdorf wäre definitiv nicht sinnvoll, da könnte man einfach umsteigen. Die Stadtbahn mit der neuen geplanten Taktung auf Siegburg (geht übrigens nicht da in der Planung 2 SB zeitgleich die Adenauer Allee befahren müssten) ist eine ausreichende Anbindung für die Innenstadt. Für das südliche Bonn sowohl rechts als auch linksrheinisch aber durchaus verbesserungsfähig (35-50 min). Von Ramersdorf west (Telekom+umstieg Seilbahn) könnte man die Fahrzeit von auf 12 min reduzieren! Das ist schneller als über die a59!
Zusätzlich ist die Kurve ja nicht allein nur für dieses kurze Pendeln gedacht, sondern neben der ICE Anbindung auch weiter verlaufen auf der Sieg Strecke. Von Hennef braucht man derzeit 54min mit dem Bus nach Ramersdorf.