Die Umfahrung Salzburg ist ein ambitionierten Projekt um den Bahnverkehr in und um Salzburg komplett neu zu ordnen. 

Zwecke

• Züge, die von Wien kommend über die Salzburg – Tiroler Bahn nach Tirol verkehren, zum Beispiel bei Problemen in Deutschland, müssen nicht mehr gestürzt werden
• Fernzüge nach Klagenfurt und Graz würden den Flughafen Salzburg erreichen und damit an den Fernverkehr anschliessen. Diese Züge würden den Hauptbahnhof Richtung Norden verlassen, um die Altstadt komplett zum umfahren
• Durchfahrende Güterzüge könnten Salzburg komplett umfahren.
•  Aus Deutschland kommende Züge, die in Salzburg enden, könnten über die Nordumfahrung geführt werden, um die Strecke durch die Stadt zu entlasten. 
• Neue REX Züge könnten eingeführt werden um Ziele südlich von Hallein schnell zu erreichen.
• Die Bestandsstrecke zwischen Salzburg und Hallein wäre im Normalbetrieb S-Bahn Zügen vorbehalten, die dort in sehr hoher Frequenz verkehren könnten, was der Bevölkerungsdichte durchaus angemessen wäre. 
• Beschleunigung von Fern und REX Zügen Richtung Süden

Mir ist klar, dass das Konzept sehr teuer und ambitioniert ist, ich denke aber, das man so Salzburg langfristig zu einem effizienten und leistungsfähigen Knotenpunkt ausbauen könnte. Die Umfahrung würde viel Kapazität und Flexibilität bieten, wodurch man das Bahnangebot in der Region massiv ausbauen könnte. 

Beschreibung der Strecke

Ich habe die Strecke in Abschnitte geteilt

Abschnitt 1 Hallein – Flughafen Salzburg

Beim Bahnhof Hallein würde eine viergleisige Neubaustrecke Richtung Norden beginnen. Bis kurz nach der Haltestelle Oberalm wäre das ein einfacher viergleisiger Ausbau der Bestandsstrecke. Danach würde die Neubaustrecke abzweigen und entlang der Tauernautobahn die Salzach überqueren, um sich kurz vom Knoten Salzburg von ihr zu trennen und zum Flughafen Salzburg zu führen. Hier würde anstelle eines Parkhauses ein Fernbahnhof mit einem über vierhundert Meter langen Bahnsteig entstehen, es würden auch 2 Überholgleise gebaut, um Güterzügen die Durchfahrt zu ermöglichen. Außerdem sollte eine Wendemöglichkeit gebaut werden.

Abschnitt 2 Flughafen Salzburg – Salzachbrücke

Dieser Abschnitt wäre der komplexeste des Projektes.

Von Flughafen würde die Strecke weiter der Autobahn folgen, wo sie bei Siezenheim in einen Tunnel führen würde. Hier würde eine unterirdische Niveaufreie Kreuzung entstehen, die Züge aus Westen Richtung Süden und Norden führen könnte, sowie Züge aus der Innenstadt Richtung Süden und Züge von Süden nach Norden. Die Kreuzungen sind unerlässlich für den Nutzen des Projektes. 

Abschnitt 3 Salzachbrücke 

Nach der Kreuzung erreicht die Strecke langsam wieder die Erdoberfläche und überquert in einer langen Brücke die Salzach, um danach in einen Tunnel überzugehen. In diesem Tunnel würden Abzweigungen Richtung Norden (Alte + Neue Westbahn, sollte dieser Tunnel gebaut werden) und Süden (Hauptbahnhof errichtet)

Mögliche Frequentierung der Abschnitte (Hypothetisch, meine Überlegungen ob das ganze Sinn macht)

Abschnitt Südwest

• 1 Stündlicher Fernzug nach Graz (heute Zweistündig)
• 1 Stündlicher Fernzug nach Klagenfurt (heute Zweistündig)
• 2 Stündliche REX ins südliche Salzburg
• Mögliche weitere Züge, die man bis Hallein durchbinden könnte (Railjets aus Wien, REX aus Braunau,…)
• Mögliche Güterzüge. 

-> Fix vier Züge pro Stunde, deutlich mehr möglich mit Güterzügen und weiteren möglichen Personenzügen

Abschnitt Nord

• 1 Stündlicher Zug nach München
• 1 Stündlicher Fernzug nach Graz (heute Zweistündig)
• 1 Stündlicher Fernzug nach Klagenfurt (heute Zweistündig)
• 2 Stündliche REX ins südliche Salzburg

-> Fix fünf Züge pro Stunde, ohne Güterzüge und weiteren möglichen Zügen

Technische Daten

• ETCS Ausgerüstet
• Elektrifiziert
• Höchstgeschwindigkeit im Südabschnitt 200km/h, nördlich des Flughafens 120km/h, abschnittsweise weniger