Allgemein:
Momentan beträgt die Fahrzeit von Fulda nach Erfurt ca. 1h und 30 min. Diese Fahrzeit ist für eine Distanz von nur 156 Kilometer viel zu lang. Die ICE Verbindungen, welche auf dieser Strecke verkehren gleichen eher einer komfortablen Regionalbahn und dürften eigentlich nicht ICE genannt werden. Daher hatte ich bereits vor einiger zeit eine Schnellfahrstrecke von Fulda nach Erfurt vorgeschlagen, für die ich, teilweise auch zurecht, stark kritisiert wurde. Nun habe ich mein Konzept noch einmal überarbeitet und schlage nun diese Schnellfahrstrecke vor.

Im vergleich zu meiner bereits vorgeschlagenen SFS verläuft diese größtenteils entlang der Bestandsstrecken, vorbei an Gotha und Eisenach und schließt in Bebra an den von jonas.borg vorgeschlagenen Tunnel zur SFS Würzburg – Hannover an. Durch diese Streckenführung, welche größtenteils eine Vmax von ca. 230 Km/h ermöglicht, profitieren die Städte Gotha und Eisenach ebenfalls von den Verbesserungen. Des Weiteren besitzt die Neubaustrecke eine maximale Steigung von 12 Promille, abgesehen von einer kurzen Stelle bei Hönebach. Dort verkehren die Güterzüge und Regionalzüge über die Bestandsstrecke. Die Fahrzeit Fulda – Erfurt wird um bis zu 35 Minuten auf ca. 55 Minuten Reduziert. ( Taktfahrplan )

Streckenführung:

Die Neubaustrecke verläuft hauptsächlich in unmittelbarer nähe zur Bestandsstrecke, daher werde ich nur auf ein Paar wichtige Abschnitte eingehen.

1. Kurve Herleshausen:

In diesem Bereich wird eine komplett neue Trasse errichtet, um den Kurvenradius zu vergrößern und höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen.

2. Bahnhof Eisenach:

Ich Plane einige ICE Verbindungen ohne Halt in Eisenach. Um diese Züge nicht unnötig auszubremsen wird die Durchfahrtsgeschwindigkeit von 160 Km/h auf 200 Km/h angehoben, indem die Gleise eine stärkere Überhöhung erhalten. Ursprünglich hatte ich für diesen Bereich einen zusätzlichen Tunnel geplant, mich aber aufgrund des Debakels in Rastatt und den immensen Kosten dagegen entschieden.

3. Südumfahrung Gotha:

Ich habe mich gegen eine Streckenführung durch Gotha entschieden, da die Stadt durch diese Streckenführung größtenteils vom Bahnlärm verschont bleibt. Des Weiteren ist hier, im vergleich zu Eisenach, eine Umfahrung einfach zu realisieren, da das Gelände rund um die Stadt verhältnismäßig eben ist.

Bauwerke entlang der Strecke: ( ab einer Länge von 500 Meter und alle Tunnel ) ( von Bebra nach Erfurt )

Brücke Bebra:

Länge: ca. 1.250 Meter     Höhe: ca. 15 – 20 Meter

Tunnel Ronshausen:

Länge: ca. 700 Meter

Tunnel Eisenacher Straße A:

Länge: ca. 250 Meter

Tunnel Eisenacher Straße B:

Länge: ca. 150 Meter

Tunel Hönebach:

Länge: ca. 1.750 Meter

Tunnel Neustädt:

Länge: ca. 1.300 Meter

Tunnel Neuenhof:

Länge: ca. 2.750 Meter

Tunnel Seebergen:

Länge: ca. 2.500 Meter

Tunnel Anschluss SFS Ebensfeld – Erfurt:

Gesamtlänge: ca. 700 – 800 Meter

Tunnellänge Gesamt:

ca. 10.050 Meter

Zugangebot:

ICE Linien ohne meine vorgeschlagene SFS Dortmund – Kassel :

ICE Sprinter 1: ( Alle 4h im Wechsel mit ICE Sprinter 2 )

Basel SBB. – Basel Badischer Bahnhof – Freiburg Hbf. – Karlsruhe Hbf. – Mannheim Hbf. – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Fulda Hbf. – Erfurt Hbf. – Halle Hbf. – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf. – Berlin, was weiß ich wo ?

ICE Sprinter 2: ( Alle 4h im Wechsel mit ICE Sprinter 1 )

Stuttgart Hbf. – Mannheim Hbf. – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Fulda Hbf. – Erfurt Hbf. – Halle Hbf. – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf. – Berlin, wo auch immer

ICE International ( 2 mal Täglich )

Frankfurt Hbf. – Fulda Hbf. – Erfurt Hbf. – Leipzig Hbf. – Riesa – Dresden Hbf. – Ústí – Prag Hbf.

ICE 1: ( Alle 60 Minuten )

Frankfurt Hbf. – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Fulda Hbf. – Erfurt Hbf. – Leipzig Hbf. – Riesa – Dresden Neustadt – Dresden Hbf.

IC 1: ( alle 2 h )

Wiesbaden Hbf. – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt Hbf. – Hanau Hbf. – Fulda Hbf. – Bad Hersfeld – Eisenach Hbf. – Gotha Hbf. – Erfurt Hbf. – Weimar Hbf. – Apolda Hbf. – Naumburg Hbf – Leipzig Hbf (- Riesa – Dresden Neustadt – Dresden Hbf   alle 4 h )

Nahverkehr bleibt identisch!

ICE Linien mit meiner vorgeschlagenen SFS Dortmund – Kassel :

ICE International: ( 2 mal Täglich )

Amsterdam CS – Utrecht CS – Arnhem CS – Oberhausen Hbf – Essen Hbf – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Kassel Wh. – Erfurt Hbf – Leipzig Hbf

ICE 2: ( Alle 2h im Wechsel mit ICE 3 )

Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Kassel Wh. – Eisenach Bf – Erfurt Hbf – Leipzig Hbf – Dresden Hbf

ICE 3: ( Alle 2h im Wechsel mit ICE 2 )

Köln Hbf – Solingen Hbf – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Dortmund Hbf – Kassel Wh. – Eisenach Bf – Erfurt Hbf – Leipzig Hbf – Dresden Hbf

IC 2: ( alle 4h im Wechsel mit IC 3 )

Aachen Hbf – Köln Hbf – Leverkusen Mitte – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Mülheim an der Ruhr Hbf – Essen Hbf – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Hamm Hbf – Bielefeld Hbf ( Wende ) – Paderborn Hbf – Kassel Wilhelmshöhe – Eisenach Hbf – Gotha Hbf – Erfurt Hbf – Jena Paradies – Gera Hbf – Chemnitz Hbf

IC 3: ( alle 4h im Wechsel mit IC 2 )

Oldenburg Hbf – Osnabrück Hbf – Münster Hbf – Hamm ( Westfalen ) Hbf – Soest Hbf – Paderborn Hbf – Kassel Wilhelmshöhe – Eisenach Hbf – Gotha Hbf – Erfurt Hbf – Leipzig / Halle Flughafen – Leipzig Hbf – Riesa – Dresden Neustadt – Dresden Hbf

Es scheinen recht viele Verbindungen zu sein, daher könnte man einige im nach hinein zusammenlegen, beispielsweise in dem ein Zugpaar in Erfurt bzw. Eisenach geteilt wird.