Beschreibung des Vorschlags
Als Alternative zu einer Verlängerung der Straßenbahn 7 nach Kerpen schlage ich hier eine S-Bahnanbindung für Kerpen vor. Sowohl im Zielnetz 2032 (S19) als auch 2040 (S14) ist eine dritte S-Bahnlinie geplant, die in der HVZ bis Horrem verlängert wird und dort endet. Ich schlage vor, diese über meine hier vorgeschlagene NBS bis Kerpen-Blatzheim zu verlängern und ganztägig zu betreiben. Allerdings sollten die Westäste der S12 und S14 ab Horrem getauscht werden, da die S12 und S13 sich zwar ab Horrem zum T10 verdichten, in Horrem jedoch an weit auseinander gelegenen Bahnsteigen halten. Mit dem Tausch von S12 und S14 bekommt der Hausbahnsteig wieder einen T10, was aufgrund der guten Busanschlüsse in Horrem wichtig ist.
Das derzeitige Angebot für Kerpen besteht aus diversen Zubringerlinien zu den Bahnhöfen Sindorf (912, 920, 922, 933, 966 und SB92), Horrem (964, 976) und Buir (933). Mit meiner S-Bahn würde jedoch ein Großteil der Einwohner Kerpens einen direkten S-Bahn-Anschluss bekommen. Lediglich die Stadtteile Türnich, Balkhausen, Brüggen, Golzheim, Manheim (muss bis 2024 dem Tagebau weichen) sowie Nieder- und Oberbolheim werden nicht von den Linien S12 oder S13 erschlossen.
Problematisch ist die recht starke Zerschneidung der Stadtteile. Durch zusätzliche Querungsmöglichkeiten könnte dieses Problem abgemildert werden. Zudem ist innerhalb Kerpens ein ungefähr ein Kilometer langer Tunnel nötig, um die anliegenden Grundstücke weiterhin gut erreichen zu können. Da der Tunnel jedoch in einfacher Tieflage und in offener Bauweise errichtet werden kann, sind die Zusatzkosten wohl noch vertretbar. Zudem wirkt der Tunnel der Trennungswirkung entgegen und sorgt somit für eine tendenziell positivere Einstellung der Bevölkerung gegenüber dieser NBS.
Innerhalb von Kerpen-Mitte sowie Mödrath ist auf einer Länge von ~2km nur Platz für eine eingleisige Strecke, auf dem kompletten Rest wäre der Platz kein Problem. Man könnte den Tunnel in Kerpen zwar auch zweigleisig bauen, dies würde jedoch die Kosten erhöhen.
Bis zum EKZ Langenich ist ein ganztägiger T20 vermutlich angemessen, darüberhinaus jedoch wohl nur in der HVZ. In der NVZ käme wohl ein T20/40 oder nur ein T40 in Frage.
Die Fahrtzeit von Horrem bis Köln Hauptbahnhof beträgt 19 Minuten bei 6 Zwischenhalten. Da der Haltestellenabstand innerhalb Kerpens deutlich geringer ist und auch nur 5 Zwischenhalte bedient werden, gehe ich von einer Fahrtzeit von rund 35 Minuten zwischen Kerpen-Blatzheim und Köln-Hauptbahnhof aus. Dies ist vergleichbar mit dem Auto (je nach Verkehr 35-40 Minuten, HVZ länger).
Die S-Bahnanbindung von Kerpen finde ich sehr interessant und ist anderer Lösungsansatz wie der Vorschlag von mir mit der Verlängerung der Linie 7. Ich hatte eine andere Idee für die S-Bahnanbindung, werde den Vorschlag später mal erstellen.
Die Grundstücke der Alten Landstraße wären hiermit dauerhaft nicht erreichbar. Hier müsste ein längerer Tunnel her, ähnlich Ismaning.
In Manheim reicht sicher auch ein Haltepunkt am Friedhof, der wäre auch noch gut fußläufig erreichbar, die Strecke jedoch einfacher trassierbar als mit einer nur langsam befahrbaren und viel Platz verbrauchenden 180-Grad-Kehre.
Ich hab den Vorschlag nun überarbeitet und auch bis Blatzheim verlängert.
Ich denke bei den Haltepunkten lässt sich noch was machen:
– Kerpen-Mitte und Mödrath zusammenlegen, dann spart man sich eine Tunnelhaltestelle und der sehr kurze Haltestellenabstand wäre nicht da
– EKZ Langenich Richtung Osten verschieben, für eine gleichmäßigere Verteilung der Halte.
Danke für die Anregung, ich hab beides geändert.
Bei der Vorschlagserstellung hab ich vergessen, dass ein Bahnsteig -im Gegensatz zum Punkt auf dieser Karte- ja auch noch eine Länge von 170m hat und West- und Ostausgang somit knapp 200m voneinander entfernt liegen.
Jetzt dürfte die Erschließungswirkung wohl ähnlich hoch sein, jedoch bei einer etwas niedrigeren Fahrtzeit.