Die Bahnstrecke Wittingen – Oebisfelde wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zwischen Rühen und Grafhorst getrennt. Bis in die 1970er-Jahre existierte eine Diskussion um den Neubau einer Schienenverbindung zwischen Rühen und Wolfsburg. Diese erlosch mit der Einstellung des Passagierbetriebs auf der gesamten Strecke im Jahr 1974. Die Strecke bis Rühen wurde 2016 entwidmet. (Quelle: Wikipedia)

Wolfsburg ist in Richtung Norden verkehrlich mangelhaft erschlossen. Mit dem Bau der A 39 findet eine Aufwertung des Individualverkehrs in Richtung Norden statt, die allerdings im Widerspruch zum Ziel des Ausbaus des ÖPNV steht. Die Verbindung im Bahnverkehr nach Norden beschränkt sich auf die in Gifhorn einmündende Bestandsstrecke Braunschweig – Wieren, die im Passagierverkehr aber aktuell nur mit Umstieg in Gifhorn erreichbar ist und im Güterverkehr aufgrund des neu eingeführten Stundentakts der RB 47 und der geringen Infrastruktur nicht effizient nutzbar ist.

Wenn vonseiten der Politik ein ernsthaftes Interesse besteht, den Bahnverkehr auch mit finanziell intensiveren Projekten auszubauen, schlage ich die „Rühener Schleife“ als Maßnahme aus zwei Gründen vor: Erstens steigert sie wesentlich die Attraktivität der Achse Hamburg – Uelzen – Wolfsburg im Passagierverkehr, zweitens ist Wolfsburg als Ortschaft mit außerordentich hoher Zahl an Einpendlern im Umland wesentlich schneller durch den ÖPNV erreichbar. Vorteile für den Güterverkehr sind zu prüfen. Rund vier Kilometer Schienenstrecke sind hier neu zu beplanen.

Bis nördlich Rühen soll die Bahnstrecke Wittingen – Oebisfelde reaktiviert werden. Die Strecke ist bis auf drei Gartengrundstücke und einer Asphaltfläche in Croya noch nicht (Stand: 2021) überbaut; diese Gelände müssen zurückgekauft werden. In Wittingen muss die Strecke neu trassiert werden, da die alte Bahneinfädelung nicht mehr nutzbar ist. Die Neutrassierung mündet am östlichsten Punkt der Bahnstrecke Wittingen – Celle ein und geht nordwestlich von Suderwittingen in die reaktivierte Strecke über. Die alte Trasse zwischen Wittingen und Suderwittingen bleibt ungenutzt.

Der kostspieligste Teil ist der Abschnitt zwischen Wolfsburg Hbf und Rühen. Einerseits müssen grob 15 Kilometer Gleisstrecke neu beplant werden, d.h. Grunderwerb und Baugrundvorbereitung. Am teuersten ist der notwendige Überwurfbau über die Bestandsstrecke Lehrte – Berlin und den Mittellandkanal, zumal hier auch ökologische Auswirkungen auf die Alleraue zu überprüfen sind. 

Die Strecke ist nur mit ernsthaftem finanziellen Willen der Politik, insbesondere des Bundes, umsetzbar. Sie ermöglicht aber einen attraktiven Anschluss von Wolfsburg nach Hamburg, insbesondere bei einer vMax höher als 100 km/h und Ausbaumaßnahmen an der Bestandsstrecke Wittingen – Wieren. 

Fahrtzeitenschätzung

Die folgende Tabelle ist eine grobe (!) Abschätzung der Fahrtzeiten eines RB zwischen Wolfsburg und Wittingen. Wird die Strecke zwischen Wolfsburg und Rühen für 100 km/h und zwischen Rühen und Wittingen für 120 km/h ausgelegt, ergeben sich folgende (geschätzte) Fahrtzeiten:

Die Streckenlängen wurden über Google Maps vermesst und durch die ungefähre Reisegeschwindigkeit geteilt. Für die Beschleunigung und Bremsvorgänge sowie bei vMax erwähnten langsameren Abschnitten wurden pauschal Geschwindigkeiten abgezogen. Wünschenswert ist ein Stundentakt via Flügelung des RB 47 Uelzen – Braunschweig in Wittingen mit Führung des östlichen Flügels über die Neubaustrecke.

Weiteres

Eine Auslegung von Brome als Trennungsbahnhof mit einer Neubaustrecke Brome – Beetzendorf und Ertüchtigung Beetzendorf – Salzwedel habe ich nicht weiter in Betracht gezogen, da weder signifikanter Güterverkehr noch eine überregionale Verkehrsachse oder eine ausreichende zu erwartende Zahl an Pendlern eine finanziell aufwändige Planung und Errichtung einer Neubaustrecke rechtfertigen. Stattdessen ist hier ein Ausbau der Busbeziehungen über die Landesgrenze hinaus in Erwägung zu beziehen, insbesondere ein Schnellbus Salzwedel – Brome ergänzend zum vorhandenen PlusBus-Angebot über Klötze. Eine Idee, dessen Wirtschaftlichkeit ich nicht beurteilen kann, sind Anruf-Linien-Taxis zur Erschließung der außerordentlich dünn besiedelten Verbandsgemeinde Beetzendorf-Diesdorf mit Anschlüssen in Radenbeck und Ohrdorf zur Anbindung an den Ballungsraum SZ-BS-WOB (und, via WOB, Magdeburg).

Ein ähnlicher Vorschlag wurde im Juni 2019 von User Lewal eingereicht (Uelzen-Wolfsburg: ABS+Reaktivierung mit NBS-Abschnitten). Der Hauptunterschied ist neben der abweichenden Trassenausführung bei Brome und im Südabschnitt, dass mein Vorschlag stärker an der entwidmeten Bahnstrecke orientiert ist und mehr Einwohner insbesondere im Bereich Wolfsburg erschlossen werden.

Ein weiterer Vorschlag von mir ist die Bahnstrecke Geestgottberg – Parsau zur Herstellung einer SPNV-Verbindung in Richtung Salzwedel und Wittenberge. Ihre Realisierung sieht auch den Ausbau des Haltepunkts Parsau zum Bahnhof vor. Werden beide Vorschläge von der Politik angenommen, ist aus Kapazitätsgründen eine Beplanung des Abschnitts Berlin-Lehrte – Parsau für zwei Gleise zu erwägen.