Der folgende RRX-Linie soll die RE-Linien 8 (Venlo – Köln) und 13 (Venlo – Düsseldorf) ersetzen.

Wie ich bereits bei meinem Vorschlag für einen RNLX Düsseldorf – Amsterdam als Ersatz für den RRX 5 erläutert habe, sind das niederländische IC-Netz und das für NRW geplante RRX-Netz im Fahrzeugeinsatz und Betriebskonzept sehr ähnlich, da der RRX Doppelstocktriebwagen im 15-Minuten-Takt auf der Achse Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln, was beim niederländischen IC-Netz bereits auf den Achsen Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Nijmegen und Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Maastricht/Heerlen existiert.

Die niederländische IC-Linie von Den Haag nach Venlo verkehrt im 30-Minuten-Takt. Sie soll künftig mit mehrstromsystemfähigen Fahrzeugen verkehren, wobei jeweils ein stündlicher Zug Düsseldorf und der andere Köln erreicht. Die RNLX-Linie 2 Den Haag – Düsseldorf (D’dorf – MG 27,5 km) ist etwa 242 km lang, die RRX-Linie Den Haag – Köln ist etwa 287,5 km lang.

Sowohl die Niederlande als auch Nordrhein-Westfalen haben etwa 17 Millionen Einwohner und die größten Ballungsräume sind die Metropolregion Rhein-Ruhr (Ruhrgebiet + Düsseldorf + Köln) in NRW, sowie die Randstad (Ballungsraum Amsterdam – Den Haag – Rotterdam) Stadsregio Arnhem-Nijmegen, und die Agglomerationen Utrecht und Eindhoven in den Niederlanden. Bis auf die Agglomeration Eindhoven liegen alle diese Agglomerationen im Korridor Amsterdam – Utrecht – Arnhem, wobei die Randstad nur zum Teil an diesem Korridor liegt. Jener Korridor soll durch die Linie RNLX 1 bedient werden. Die restliche Randstad sowie die Agglomeration Eindhoven liegen im Korridor Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Eindhoven – Venlo, welchen ich hier durch die vorgestellte Linie RNLX 2 bedienen möchte.