Beschreibung des Vorschlags
Die RB26 braucht zwischen Berlin Ostkreuz und Küstrin-Kietz mehr als eine Stunde, obwohl die beiden Endpunkte nur knapp 80km voneinander entfernt liegen und alle 2 Stunden häufiger durchfährt als sonst. Gleichzeitig ist von offizieller Seite der Ausbau der Preußischen Ostbahn geplant, sodass diese Strecke im Zielzustand zweigleisig ausgebaut, elektrifiziert und für 160 km/h ertüchtigt wird – dann soll die RB26 wieder bis Polen fahren. Das Ausbauvorhaben beschleunigt die Relation Berlin – Küstrin-Kietz – Polen deutlich und birgt großes Potenzial zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs.
Dies sollte Anlass genug sein, neben der dann verbesserten RB26 auch einen RE einzuführen, welcher zusätzlich bis Gorzów Wielkopolski (Landsberg an der Warthe) verlängert wird.
Der RE soll lediglich folgende Stationen anfahren: Berlin Ostkreuz, Berlin-Lichtenberg, Berlin-Mahlsdorf, Strausberg, Müncheberg, Seelow-Gusow, Seelow, Küstrin-Kietz, Kostryn, Witnica, Gorzów Wielkopolski Wieprzyce und Gorzów Wielkopolski.
Die restlichen Stationen auf dem Streckenverlauf soll die RB26 übernehmen, welche zu diesem Zweck stündlich alle Zwischenhalte bedienen und auch bis Gorzów Wielkopolski verlängert werden soll.
Als Taktung erachte ich zunächst einen T120 als sinnvoll, sodass zwischen Lichtenberg und Polen (zusammen mit der RB26) drei Fahrten in zwei Stunden angeboten werden.
Prinzipiell eine schöne Idee, allerdings halte ich es für unrealistisch, dass auch die RB bis Landsberg an der Warthe durchgebunden werden könnte. Man wird neben dem RE kaum auch noch diese Linie mit teuren Zweisystemfahrzeugen ausstatten wollen.
Ich finde den Vorschlag nicht abwegig. Idealerweise werden beide Linien zusammen ausgeschrieben, sodass es einen einheitlichen Fahrzeugpark gibt. Der Wechsel der Stromsysteme wird höchstwahrscheinlich über der Oder und nicht im Bahnhof Küstrin stattfinden. In dem Fall sollte man eine RB wohl nicht in K-Kietz enden lassen.
Bin ich auf jeden Fall dabei.