Beschreibung des Vorschlags
Die 107.000 Einwohner zählende Stadt Emmen verfügt bis heute über keine durchgehende Zugverbindung nach Groningen, der Hauptstadt der Provinz Groningen/Drehnte mit rund 200.000 Einwohnern.
Geschichtlich konnte ich nicht sonderlich viel herausfinden, ob es diese Strecke früher einmal gab. Allerdings ist es sehr wahrscheinlich. Zu heutigen Zeitpunkt gibt es auf dem Großteil meines Streckenvorschlages noch eine „Museumseisenbahn“ zwischen Veendam und Ter Apel. Bedeutet hier müssen schon einmal keine besonders großen Flächen geschaffen werden.
Abschnitt Emmen-Ter Apel
Die Strecke verkehr hier ausschließlich auf plattem Land durch Felder und kreuzt dabei ausschließlich Landstraßen, Feldwege und Entwässerungsgräben. Der Teil der Strecke verfügt über einen längeren zweigleisigen Abschnitt für Begegnungen.
Kurz vor Ter Apel kreuzt die Trasse die Westerstraat/Markeweg inklusive Kanal an einer aufgrund Abwasserkanals nicht bebauten Stelle. Der Abwasserkanal kann bequem durch einen kleinen Tunnel ersetzt werden.
Raum Ter Apel
In Ter Apel gibt es zwei mögliche Positionen für einen Bahnhof.
Haltepunkt Ter Apel Centraal
Aus dem zweigleisigen Bahnhof folgt eine eingleisige Strecke parallel zur Havenstraat. Hier ist für eine solche Trasse noch genug Platz. Ab der Kreuzung Sellingerstraße wird es dann Knifflig. Hier müsste ein Eckhaus sowie eine Halle abgerissen werden um Platz zu schaffen. Dann folgt die Strecke einem unbebauten Waldweg.
Haltepunkt Noord
Für die Relation Emmen-Groningen könnte man einen HP am Nulweg realisieren. Sollte die Strecke nach Meppen nicht realisiert werden, wäre dies auch der einzige HP in Ter Apel. Ein Kopfbahnhof würde sich bei einer 10.000 EW-Stadt nicht lohnen. Dieser HP wäre auch an das Busnetz angeschlossen.
Abschnitt Ter Apel-Veendam
Dieser Abschnitt existiert wie gesagt bereits in Form einer Museumsbahn. Um einen Betrieb mit Niederländischen Sprinterzügen zu ermöglichen muss die Strecke auf gesamter Länge saniert werden. Zudem verfügen die HP über Doppelgleise um Begegnungen zu ermöglichen.
Abschnitt Ter Apel – Haren/Meppen
Nach Verlassen Ter Apel verläuft die Strecke über einen Damm auf eine Brücke, die den Ruiten-Kanal und die Straße überquert. Anschließen Kehrt sie auf Bodenebene zurück. Anschließen verläuft die Strecke über Plattes Land und kreuzt die Grenze. Parallel zur Ter Apener Straße zweigleisig bis ca. Harener Berg. Dort kreuzt die Strecke die Bundesstraße und den Haren-Rütenbrock Kanal mittels Brücken/Damm-bauwerk. Anschließend verläuft die Trasse direkt an der Bundesstraße entlang über einen ausreichend breiten Grünstreifen. Einzige Engstelle dürfte der Nettoparkplatz sein. Den Wegfall einiger Parkplätze dürfte Netto aber verkraften, da der Laden nun direkt am Bahnhof Haren (Mitte) liegt.
Die Strecke verläuft weiter parallel zur Bundesstraße bis sie kurz vor Emmeln abzweigt um noch am Bahnhof Emmeln zu halten. Eine alternative Führung über den Eurohafen wäre denkbar.
Bedienkonzept
Relation Emmen-Groningen
Diese Relation könnte im, in der Region üblichen, 30-Minuten-Takt für Sprinterzüge bedient werden. Auf der Strecke gibt es ausreichend Stellen zur Begegnung. Die Fahrtzeit sollte gut eine Stunde betragen.
Relation Meppen-Emmen/Groningen
Hier bin ich mir nicht sicher, ob man lieber die Züge nach Groningen führt oder nach Emmen. Man könnte diese auch im stündlichen Wechsel je nach Emmen und Groningen führen. Bei einer führung nach Groningen könnte man am HP Ter Apel Noord einen Umstieg am selben Bahnsteig realisieren. Allerdings wäre ein dritter Zug pro Stunde und Richtung ein wenig zu viel für die Relation Ter Apel-Groningen. Da könnte ich mir eher vorstellen, die Züge in Ter Apel Noord enden und zurückfahren zu lassen. Evtl. als verlägerung eines möglichen RB Münster-Meppen-(Ter Apel)
Als Bedienkonzept würde ich eher einen Stundentakt (HVZ 30 min) Groningen – Ter Apel Centraal mit Zugteilung nach Emmen und Haren sowie eine Umsteigeverbindung zwischen Haren und Emmen vorsehen. Der Halt Ter Apel Noord könnte entfallen, dieser liegt sehr dezentral und ein Kopfmachen kostet keine zusätzliche Zeit, wenn eh geflügelt wird und auch allgemein nur wenige Minuten wenn kurze Triebwagen eingesetzt werden. Dann könnte man am Centraal-Bahnhof auch besser alles konzentrieren wie eine zentrale Bushaltestelle in die umliegenden Orte.
Interessant, besonders wenn man den mit Bad Bentheim-Emmen realisiert. Dann kann beispielsweise die RB von Bad Bentheim bis Groningen durchfahren und verstärkt werden aus Meppen.
Du meinst, die Reaktivierung der Trasse über Nordhorn und Emlichheim?
Si
Die Reaktivierung Emmen – Nordhorn – Bentheim ist ja, seit dem sie eine der „Gewinner“ des niedersächsischen Reaktivierungsprogramms geworden ist, fest geplant
Bedauerlicherweise wohl nur bis Neuenhaus. Siehe PM des Ministeriums
Was kurzfristig vermutlich auch logisch ist, weil alles dahinter nur realistisch ist mit der Zusammenarbeit von Deutschland und Niederlande