Schaffung einer Umsteigemöglichkeit zwischen U72 und S6 im Süden der Bebauung Ratingen-Zentrums. Er erlaubt zudem das bevölkerungsreiche Ratingen-West schneller an die S6 anzuschließen als der Bahnhof Ratingen-Ost. Dafür wird eine neue Buslinie benötigt. Aufgrund gewisser lokaler Achillessehnen wie der Eingleisigkeit der Straßenbahn unter der Eisenbahnbrücke oder dem Gleisbogen auf der Eisenbahnbrücke lässt sich der Bahnhof nur mit etwa 150 m Umsteigeweg zwischen Straßenbahn und S-Bahn herstellen. Allerdings kann zur Minimierung des Umsteigeweges die Straßenbahn neu auf die L455 verlegt werden, wobei die Einmündung Marggrafstraße entfällt, aber durch eine neue Straßenverbindung nördlich ersetzt wird – das ist der Strich südlich der Hochhäuser. Der Straßenbündige Bereich der Straßenbahn wird beidseitig durch eine LSA (Ampel) gesichert und jedes Mal, wenn die Straßenbahn auf die Straße ausweichen muss, bekommt der MIV beidseitig rot und zwar so lange, bis die Straßenbahn wieder den besonderen Bahnkörper erreicht. 

Aus Umlaufgründen der S6 lässt sich der S-Bahnhof Ratingen Süd am besten errichten, wenn man den S-Bahnhof Essen-Kettwig zum Kettwiger Ruhrbogen verlegt und gleichzeitig den S-Bahnhof Kettwig Stausee stilllegt. Wenn man bedenkt, dass Ratingen-West und Essen-Kettwig beide 18000 EW haben, ist es recht unfair, dass die S6 Essen-Kettwig zweimal anschließen darf und Ratingen-West gar nicht.

Man kann sich das ganze übrigens noch ein wenig genauer durchlesen.