Beschreibung des Vorschlags
S-Bahnfahrer hatte einen Vorschlag einer Busverbindung von Chorweiler nach Monheim. Diese sollte jedoch über die Fähre bei Langel führen. Das dauert länger als über die Brücke ist auch anfälliger für Verspätungen. Ich schlage vor, stattdessen die Leverkusener Brücke zu nutzen. Diese ist zwar für LKWs über 3,5 t per Schranke gesperrt, kann jedoch bedenkenlos für Linienbusse (diese wiegen bei der KVB maximal 18 t) freigegeben werden. Von Chorweiler geht es direkt nach Feldkassel, dann geht es nach Hitdorf über den Linienweg der SB23 weiter bis Monheim Bushof. Zusammen mit der SB23 bildet die hier neu vorgeschlagene Linie SB33 zwischen Langel und Monheim einen 10-Minuten-Takt.
(Hinweis: Die Linie 777 aus Langenfeld und die 788 aus Düsseldorf-Benrath sind am Knotenpunkt Monheim Bushof auf die SB23 getaktet. Wer also nach Feldkassel und Chorweiler will, müsste entsprechend auf die SB33 warten, daher könnte man alternativ über eine andere Linienführung in Monheim nachdenken, mit der zusätzliche Bereiche umsteigefrei mitgenommen werden, etwa durch eine Verlängerung auf dem Linienweg der 777 bis zur Haltestelle Daimlerstr. wo eine Wendemöglichkeit am Kreisverkehr besteht, Haltestellen auf der Karte markiert, aber keine Linie eingezeichnet. Dadurch würde der Bereich der 777 ebenfalls auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet und eine attraktive umsteigefreie Verbindung nach Hitdorf, Feldkassel und Chorweiler auch für Bewohner des nördlichen Teils von Monheim geschaffen. Bei hohem Verkehrsaufkommen auf der Autobahnbrücke (wenn die SB23 und SB33 dann quasi direkt hintereinander durch Hitdorf fahren) entfällt der Streckenabschnitt bis zur Daimlerstr. dann und die Fahrgäste werden gebeten, auf die 777 umzusteigen, Verspätungskürzung.)
Metadaten zu diesem Vorschlag
Verkehrsmittel: Bus
Streckenlänge: 21,77 km
Anzahl der Stationen: 25
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.
Ich schlage vor, stattdessen die Leverkusener Brücke zu nutzen. Diese ist zwar für LKWs über 3,5 t per Schranke gesperrt, kann jedoch bedenkenlos für Linienbusse (diese wiegen bei der KVB maximal 18 t) freigegeben werden.
Die Brücke ist komplett marode, 18t schwere Busse wären ein zusätzliches Sicherheitsrisiko.
Angeblich soll bis Ende 2023 eine neue Brücke fertiggestellt sein, dann können auch wieder LKW (und Busse) die Brücke passieren.
Wenn man aber schon rechts- und linksrheinisch verknüpft, sollte man aber auch einen Halt an einem rechtsrheinischen Bahnhof einlegen. Du könntest diese Linie beispielsweise nach Langenfeld verlängern.
Eine andere -in meinen Augen bessere Alternative- wäre ein Schnellbus Chorweiler-Leverkusen Mitte.
Nächstes Jahr wird die erste Brücke fertig gestellt und für den gesamten Verkehr wieder freigegeben. Damit können dann wieder LKWs die Brücke seit 2016.
Die Busverbindung über die Fähre sehe ich eher als touristische Attraktionen, daher finde ich die Verbindung über die Brücke als sinnvolle Alternative an.
Das wäre auch eine gute Idee, da an der Haltestelle Leverkusen Mitte Anschluss an die Linie RB23 Richtung Monheim besteht.
Anschluss an die Linie RB23 Richtung Monheim
?
Die RB23 fährt doch zwischen Euskirchen und Bad Münstereifel.
Ich meine die SB23
Auch diese Alternative finde ich gut, da sie die beiden Rheinseiten besser anbindet. Ich hätte lediglich zwei Kritikpunkte:
– Die Fahrt über die A1: Die A1 ist eine Autobahn mit hohem Verkehrsaufkommen und entsprechend auch staureich, was sich mit der maroden Leverkuser Brücke verschärft. Allein dieser Abschnitt dürfte viel Fahrzeit rauben und daher nicht so attraktiv im Busverkehr werden.
– Haltepolitik in Hitdorf und Monheim: Ich bin ehrlich gesagt kein Fan der Leverkusener Schnellbusse, weil sie an jeder Milchkanne halten. Lediglich in der Innenstadt werden viele Haltestellen ausgelassen, ansonsten aber wird überall gehalten. Man könnte die Haltepolitik jedoch SB-isieren, sodass folgende Haltestellen bedient werden könnten: Monheim Busbf, Markt, Kulturzentrum, Alfred-Nobel-Straße, Blee, Parkstraße bzw. Langenfelder Straße, Fährstraße, Oststraße und Friedhof.
Die A1 ist eine Autobahn mit hohem Verkehrsaufkommen und entsprechend auch staureich, was sich mit der maroden Leverkusener Brücke verschärft.
Wie gesagt steht (hoffentlich) ab Ende 2023 die neue Brücke zur Verfügung, sodass die marode Brücke kein Problem mehr ist.
Sobald die neue Brücke eröffnet ist, wird die alte Brücke abgerissen. Sobald auch dies fertig ist, wird eine zweite Brücke gebaut, sodass dann ab ~ Ende 2027 pro Richtung 5 Fahrstreifen zur Verfügung stehen.
Da es heute nur 3 pro Richtung sind, wird es weniger Staus geben.
Hier hat jemand anscheinend noch nie von der induzierten Nachfrage gehört: wenn man mehr Spuren baut, fahren überproportional mehr Leute Auto – und erzeugen oft sogar noch mehr Stau. Wie man darauf gekommen ist, dass 5 Fahrspuren Sinn ergeben, will ich erst gar nicht wissen… Aber über Autogerechte Politik geht es hier auf L+ schließlich nicht, solange es außerdem irgendwann mal einen attraktiven ÖPNV gibt will ich mich nicht beschweren.
Wie man darauf gekommen ist, dass 5 Fahrspuren Sinn ergeben, will ich erst gar nicht wissen
Ganz einfach: Man hat berechnet, dass das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen nicht mit 4 Spuren pro Richtung zu bewältigen ist.
wenn man mehr Spuren baut, fahren überproportional mehr Leute Auto – und erzeugen oft sogar noch mehr Stau.
Da es kaum andere Rheinbrücken gibt, kann dieser zusätzliche Verkehr nur langfristig sein, diese Buslinie ist aber kurz- bis mittelfristig.
Kurz- und mittelfristig wird es dank 66% zusätzlicher Kapazität weniger Staus geben.
Es sind nicht 5 sondern sogar 6 Spuren pro Richtung auf der Leverkusener Brücke, das liegt zu einem an den Verflechtungsstrecken zum Kreuz Leverkusen-West und den Auf- und Abfahrten von Köln-Niehl. Mehr Infos
Es geht nicht um Autogerechte Politik, aber um die Mobilität von morgen. Aus meiner Sicht gehört das Auto genauso zur Mobilität wie die E-Scooter. Die Autobahnen eigenen sich hervorragend für den autonomen Verkehr und dahin wird sich der MIV entwickeln, unabhängig vom Energieträger.
Es sind nicht 5 sondern sogar 6 Spuren pro Richtung auf der Leverkusener Brücke, das liegt zu einem an den Verflechtungsstrecken zum Kreuz Leverkusen-West und den Auf- und Abfahrten von Köln-Niehl. Mehr Infos
Wieso baut man die A1 nicht durchgehend mit 6 Streifen pro Richtung? Die Grafik sieht ja so aus, als gäbe es ein recht kurzes Stück, das nur 5 Spuren pro Richtung hat.
Ich hab diesbezüglich auch gerade eine Mail an deren Kontaktadresse geschrieben, bin mal gespannt, wann ich eine Antwort bekomme.
Aus meiner Sicht gehört das Auto genauso zur Mobilität wie die E-Scooter.
Exakt so sehe ich es auch. Egal wie attraktiv der ÖPNV ist, es wird immer Autos geben, solange man sie nicht komplett verbietet.
Wow, die Antwort kam schnell:
„[…] Durch die Unterbrechung der Fahrspur werden die in Leverkusen auffahrenden und in Köln abfahrenden Verkehrsteilnehmer voneinander getrennt. […]“
Gleiches gilt natürlich auch in die andere Richtung.
Es wäre zu verwirrend, wenn jeder Schnellbus andere Haltestellen anfährt. Wir haben ja beispielsweise jetzt schon den Fall, dass die SB23 über die Haltestelle Königsberger Str. fährt und alle Haltestellen bedient, aber die SB79 den Malbork-Platz anfährt und dafür Monheim Markt, Kirchstr. und Steinstr. überspringt.