Hier zum Vorschlag mit Stadtbahn auf der Güteumgehungsbahn

Wenn man etwas mit der Güterumgehungsbahn in Bezug auf Stadtbahnverkehr entwickeln möchte, dann ist die Frage, ob sich hier eine sinnvolle Verlängerung der Stammstrecke 2 anbietet. Die Antwort wäre ja. Zwei Gründe sprechen dafür:

1. Man kann auf die U75 in den engen Straßen von Eller, und damit auf die Hochbahnsteige verzichten
2. Man kann die Stammstrecke 2 zu eine Durchmesserlinie entwickeln, und damit den Düsseldorfer Stadtbahntunnel besser auslasten.

Kostengünstig kann dies ab U-Ronsdorfer Straße über die Rnsdorfer Straße erfolgen. Die Ronsdofer Straße bietet Platz für eine eigene Trasse, einzig die Kreuzung Ronsdorfer Straße und Erkrather Straße wären eine Herausforderung. Eine wesentlich teurere Trassenalternativealternative unter Mitbenutzung der Abstellanlage U- Handelzentrum ist gestrichelt eingezeichnet.

An der Lierenfelder Straße geht es dann parallel zweigleisig weiter entlang der Güterumgehungsbahn. Die beiden Trassen verbleiben getrennt. Platz genug ist vorhanden. Es geht also dreigleisig bis zur Karl-Geusen-Straße. Südlich der Karl-Geusen-Straße gibt es dann einen eingleisigen Abschnitt für die Stadtbahn mit Übergang zur EBO und 16 Kv. Die Stadtbahn mündet hier in das dritte von Eller-Mitte kommende Gleis der Verbindungsbahn zwischen der Rheinischen Bahn und der Köln-Minderner Bahn. Von diesem Gleis aus können die Stadtbahnen vor S-Bahnhof Eller Mitte auf die S-Bahngleise wechseln, und so bis Solingen fahren. Eisenbahnverkehr auf der Köln-Mindener-Trasse bleibt vom Stadtbahnverkehr unberührt.

Die S-Bahntrasse nach Solingen kann dann mit weiteren Stadtbahnhaltestellen ausgebaut werden. Sinnvoll dann auch mit eine P+R-Anlage, dort wo die A46 gekreuzt wird. Im Autobahndreieck zwischen A46 und A59 können relativ unkompliziert eine Ab- und eine Aufahrt mit Brücke zu den Parkplätzen am Unterbacher See gebaut werden. Die Parkplatzanlage kann auf der Industriebrache an den Gleisen ausgebaut werden.

Eine U77 bis Solingen har auch Konsequenzen für den S-Bahnverkehr. Die S1 wird dann wieder bis Düsseldorf Hbf zurückgenommen, und damit auf ihre Kernaufgabe reduziert. Die Verspätungsanfälligkeit dürfte dann weiter reduziert werden. Eine neue S71 übernimmt den Verkehr zwischen Lennep/Remscheid und Düsseldorf Flughafen, damit die Takte zwischen Stadtbahn und S-Bahn leichter aufeinander abgestimmt werden können. Die S71 hält nur an den heutigen S-Bahnhöfen, und nicht an den zusätzlichen Stadtbahnhaltestellen, ausgenommen davon die P+R-Anlage an der A46. Die S 7 dann wie gehabt. S7 und S71 können dann Tagsüber einen 15′-Takt zwischen Lennep und Solingen anbieten.

Ein Stadtbahnabzweig ab Eller Mitte oder Eller S in die Vennhauser Allee ist sinnvoll. Die Vennhauser Allee hat Platz für eine Stadtbahn mit Hochbahnsteig. Es bietet sich die U75 an. Da dann auch die U75 mit Zweisystembahnen betrieben werden muss, kann auf Sicht auch eine Verlängerung bis Mettmann und Vohwinkel möglich sein. Hier endet sie der Einfachheit halber umeteigefreundlich an den Bahnsteigen der S8 in Gerresheim. Es dürfte sich genug Platz für ein Umsetzgleis finden. Die S8 (S68) fahren so häufig nicht. Es dürfte alles kein Problem sein.

Ein ordentliches Linienkonzept setzt dann die Trennung der Stammstrecken voraus, damit sich das alles gut takten lässt. Mit dem schon heute vereinbarten Taktverdichtungskonzept zwischen den Städten Düsseldorf, Meerbusch und Krefeld biete sich dann folgende Linien an:

• U70 entfällt wie geplant mit Einrichtung des 10’Takt zwischen Düsseldorf und Krefeld
• U74 entfällt hier in dem Vorschlag. Die Fahrten entsprechen der kurzen U76.
• U75 Neuss Hbf – Gerresheim S; 20′-Takt
• U75 D-Handweiser – Gerresheim S; 20′-Takt
• U76 Krefeld, RheinStraße – Lörick – Oberkassel – Kettwiger Straße – Schlesische Straße; 20′-Takt
• U76 Lörick – Oberkassel – Kettwiger Straße – Schlesische Straße; 20′-Takt
• U77 Am Seestern – Solingen Ohligs 20′-Takt
• U77 Am Seestern – Hilden; 20′-Takt

Auf der Stammstrecke 2 entsteht ein durschnittlicher 3,3′-Takt zwischen Belsenplatz und Ronsdorfer Strasse. Eine zusätzliche Linie im 10′-Takt hätte noch Platz. Weiter Taktvedichtungen sind auch möglich.

• U78 Krefeld, RheinStraße – Lörick – Messe/Arena – Holthausen; 20′-Takt
• U79 Duisburg-Meiderich – Düsseldorf, Unviersität Ost; 10′-Takt
• U80 Sonderverkehr Messe/Arena – Düsseldorf Hbf; 5′-Takt
• U82 Düseldorf Flughafeb, Terminal C – Holthausen; 20′-Takt‘

Auf der Stammstrecke 1 ensteht ein 5′-Takt zwischen Stockum und Werstener Dorfstrasse. Die übrigenberührten Linien

• U81 Neuss Hbf – Düsseldorf Flughafen, Terminal C; 20′-Takt
• 705 Unterrath S – Eller, Vennhauser Allee; 10′-Takt
• 715 Medinehafen/Polizeipräsidium – Eller, Vennhauser Aller (HVZ 10′-Takt)
• S1 Dortmunf Hbf – Düsseldorf Hbf 20′-Takt
• S7 Wuppertal Hbf – Solingen Ohigs; 30′-Takt
• S71 Lennep – Remscheid – Solingen – Düsseldorf Flughafen, Terminal 60′-Takt (HVZ 30′-Takt)

Für ein solches Konzept benötigt man eine gewisse Anzahl HF-Stadtbahnen nach EBO/BoStrab für Zweifrequenzbetrieb mit entsprechenden Radsätzen beschaffen. Die können natürlich bei Betriebsstörungen im gesamten HF-Netz der Rheinbahn eingesetzt werden. Das wäre technisch kein Problem.

Bei Mischverkehr mit S-Bahn sind die unterschiedlichen Wagenbreiten die grösste Herausforderung: S-Bahn 3020 mm und Stadtbahn 2650 mm. Bei Stadtbahnwagen ensteht also ein Spalt zur Bahnsteigkante von 235 mm. Das wird keine Aufsichtsbehörde akzeptieren. Da der Hochbahnsteigausbau in Düsseldorf auch mal ein Ende ahben wird, dann braucht man die motorisierten Trittstufen nicht mehr. Entsprechend können die Zweisystembahnen mit einem 200 mm breiten motorisierten Lückenschlusstrittbrett ausgerüstet werden. Bis Ohligs gibt es entlang der S-Bahn 960 mm Bahnsteighöhe, ist also unproblematisch.

Was bei dem Konzept immer noch fehlt ist eine Anbindung von Solingen und Hilden zur Düsseldorfer Universität und weiter bis Landtag und Medienhafen. Insgesamte denke ich aber, dass die U77 im 10′-Takt bis Hilden mit S71 als Expresslinie sowohl Corneliusstrasse und Münchner Strasse stark entlassten können. Die Corneliusstrasse kann dann durchaus mit einem Fernradweg und Grünstreifen umgebaut werden.