ABS/NBS Nürnberg-Passau-AT

Das ist ein Vorschlag, der die Reisezeit im Fernverkehr und Regionalverkehr zwischen Nürnberg und der österreichischen Grenze erheblich verkürzt, Kapazitätserweiterungen auf dieser, stark vom Güterverkehr belasteten Strecke vorsieht, so wie neue Halte für den Nahverkehr vorsieht und Regionen verbindet, die bislang noch keine Anbindung haben. 

Auf österreichischer Seite knüpft mein Vorschlag ABS/NBS Passau – Linz an.

Die Anregung für diesen Vorschlag kam mir dadurch auf, dass diese Strecke 2026 saniert wird, dadurch jedoch keine Verkürzung der Reisezeit oder Kapazitätserweiterungen vorgenommen werden. Die Idee hinter diesem Vorschlag ist, das Geld für die Sanierung stattdessen in eine komplett neue Aufmachung zu investieren.

Ein Vorschlag, der ein paar Begradigungen auf dieser Strecke ähnlich vorsieht, jedoch kein Gesamtkonzept in diesem Bereich abbildet, ist folgender: https://linieplus.de/proposal/abs-nuernberg-passau/

Verbindungen

Verbindungen, die von diesem Vorschlag profitieren bzw. errichtet werden könnten, wären:

ICE (SPRINTER): Berlin HBF – Berlin Südkreuz – Nürnberg – Regensburg – Passau (ICE) – Linz  – Wien

ICE (SPRINTER): HH-Altona – HH-Dammtor – Hamburg HBF – HH-Harburg – Hannover – Göttingen – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Regensburg  – Passau (ICE) –  Linz –  Wien

ICE: Berlin HBF – Berlin Südkreuz – Leipzig – Erfurt – Nürnberg – Regensburg – Deggendorf/Plattling (ICE) – Passau – Wels – Linz – St. Pölten – Wien 

ICE: HH-Altona – HH-Dammtor – Hamburg HBF – HH-Harburg – Hannover – Göttingen – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Deggendorf/Plattling (ICE) – Passau (ICE) – Wels – Linz – St. Pölten – Wien

ICE: Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln(Messe/Deutz) – Frankfurt Flughafen – Frankfurt HBF – Hanau – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Deggendorf/Plattling (ICE) – Passau (ICE) – Wels – Linz – St. Pölten – Wien

IC: Rostock – Waren – Neustrelitz – Oranienburg – Berlin Gesundbrunnen – Berlin HBF – Berlin Südkreuz – Winterberg – Bitterfeld – Leipzig – Halle – Naumburg – Jena Paradies – Jena Göschwitz – Saalfeld – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen – Fürth – Nürnberg – Neumarkt – Regensburg – Straubing – Plattling – Deggendorf/Plattling (ICE) – Hengersberg – Passau (ICE) – Passau – Schärding – Wels – Linz – St. Pölten – Wien Meidling – Wien HBF

IRE: München – Freising – Moosburg – Landshut – Wörth – Dingolfing – Landau – Plattling – Deggendorf/Plattling (ICE) – Hengersberg – Iggensbach – Aicha vorm Wald – Passau (ICE) – Passau

IRE: Deggendorf – Hengersberg – Iggensbach – Aicha vorm Wald – Passau (ICE) – Passau

RE: Nürnberg – Neumarkt – Parsberg – Beratzhausen – Undorf – Regensburg  – Sünching – Radldorf – Straubing Straßkirchen – Plattling – Deggendorf/Plattling (ICE) – Deggendorf 

RE: Regensburg – Sünching – Radldorf – Straubing – Straßkirchen – Plattling – Osterhofen – Vilshofen – Passau

RE: München – Freising – Moosburg – Landshut – Wörth – Dingolfing – Landau – Plattling – Deggendorf/Plattling (ICE) – Deggendorf

RE: Nürnberg – Neumarkt – Parsberg – Beratzhausen – Undorf – Regensburg – Eggmühl – Neufahrn – Landshut – Moosburg – Freising – München

Zu jeder RE-Linie würde sich dann eine RB-Linie anbieten, die alle Halte auf der jeweiligen Strecke bedient.

Zeiten (Fernverkehr)

Durch eine angestrebte Höchstgeschwindigkeit zwischen Nürnberg und Regensburg von 250km/h, die an einigen Stellen evtl. vermindert werden muss, würde für Fernverkehrszüge ohne Halt dazwischen eine Reisezeit von 30 min ergeben.

Durch eine durchgängige Höchstgeschwindigkeit zwischen Regensburg und Deggendorf/Plattling (ICE) von 250km/h, so wie einer durchgängigen Höchstgeschwindigkeit von 300km/h weiter bis zur österreichischen Grenze, würde sich zwischen Regensburg und Passau (ICE) für Fernverkehrszüge ohne Halt dazwischen ebenfalls eine Reisezeit von 30 min ergeben.

jeweils dauerhaft schnellste Verbindung durch das oben genannte Konzept vs. schnellste Verbindung aktuell:

Wien – Berlin: ca. 6h30 (aktuell: 7h45)

Passau – Berlin: ca. 3h45 (aktuell: 5h30)

Deggendorf – Berlin: ca. 3h45 (aktuell: 5h15)

Regensburg – Berlin: ca. 3h15 (aktuell: 4h15)

Wien – Hamburg: ca. 8h15 (aktuell: 9h45)

Passau – Hamburg: ca. 5h30 (aktuell: 6h30)

Deggendorf – Hamburg: ca. 5h15 (aktuell: 6h15)

Regensburg – Hamburg: ca. 5h00 (aktuell: 5h30)

Wien – Amsterdam: ca. 11h00 (aktuell: 14h30)

Gleise

Durch die starke Belastung dieser Strecke durch den Güterverkehr, der Mitbenutzung der Nürnberger S-Bahn bis Neumarkt und der Benutzung des Fernverkehrs, wäre ein 4-gleisiger Ausbau zwischen Feucht bis kurz vor Plattling, der ähnlich aussehen könnte wie Erlangen – Ebensfeld, nötig, damit der Fernverkehr die Höchstgeschwindigkeit beibehalten kann. Das würde ebenfalls die Verspätungsanfälligkeit des Regionalverkehrs deutlich reduzieren und zukünftig Kapazitäten sichern. 

Dieser Vorschlag sieht ebenfalls einen 2-gleisigen Ausbau inkl. Elektrifizierung zwischen Plattling und Deggendorf , eine eingleisige Verbindungskurve von Deggendorf auf die NBS Richtung und einen 2-gleisigen Abzweig hinter Passau (ICE) zum Passauer HBF vor.

Streckenführung

Zwischen Nürnberg und Regensburg nutzt dieser Vorschlag große Teile der bisherigen Trasse und umgeht einige Orte, in denen die Höchstgeschwindigkeit auf 110km/h beschränkt ist aufgrund enger Radien. Durch die Verlegung der Bahnhöfe an die Ortsränder und dem Rückbau der alten Trasse, können Orte wieder zusammenwachsen, haben neuen Platz im Ortskern und genießen eine deutliche Lärmreduzierung. Durch das Umgehen können auch neue Halte enstehen (siehe groß geschriebene Stationen).

Nach Obertraubling nutzt dieser Vorschlag die Strecke nach München bis Köfering mit und zweigt dann wieder auf die alte Trasse ab. So kann die alte Trasse bis Moosham zurück gebaut werden, die Landschaft wird weniger durch Gleise zertrennt und die Strecke nach München kann bis Köfering ebenfalls profitieren. Anschließend wird bis Plattling bis auf 2 Begradigungen und einem größeren Radius bei Sünching ausschließlich die bisherige Trasse benutzt.

Plattling wird für den Fernverkehr entlang der A92 umgangen. Diese Umgehung mündet dann in die Strecke nach Deggendorf, wo ein neuer Fernverkehrshalt entsteht, der auch von Regionalzügen aus dem Umland angefahren wird. So müssen Sprinter nicht abbremsen bei Durchfahrt. Nach diesem Halt zweigt die NBS ab und schlängelt sich an der A3 nach Passau entlang. In diesem Abschnitt entstehen 3 neue Regionalbahnhöfe und verbinden somit 3 Regionen, die bisher noch nicht an das Eisenbahnnetz angeschlossen sind. Nach der Überquerung der Donau bei Passau entsteht ebenfalls ein neuer Fernverkehrshalt, um auch hier Zeit zu sparen und Fernverkehrszüge Richtung Österreich nicht durch Passau und anschließend am Inn entlang führen zu müssen. Ein Ausbau der Bestandsstrecke dürfte sich hier schwierig gestalten. Nach dem Passauer Fernverkehrshalt zweigt eine Verbindung zum HBF ab, die Reisende zum Fernverkehrshalt bringt und in Passau endende Züge in den HBF führt. Die NBS verläuft weiter entlang der A3 und zweigt kurz vor der Grenze ab, um in Schärding (AT) in die Bestandsstrecke zu münden. Hier wäre eine Fortführung auf österreichischer Seite möglich und wünschenswert.

Fazit

Trotz hohen Kostenaufwands aufgrund vieler Tunnel und Brücken, ohne die die Topografie nicht bewältigt werden könnte, reduziert dieser Vorschlag die Reisezeit aus Österreich und den in diesem Gebiet liegenden Städten nach Norddeutschland um mind. 1 Stunde und löst das aktuelle Kapazitätsproblem. Auch Orte an der ABS profitieren enorm von einer Umgestaltung der Bahnhöfe und einem stärker frequentierten Regionalverkehr.